Renault Talisman: Влиза с шут

Атакува сегмента на Passat с дързък дизайн и драйвърски технологии

С шут като в каубойска кръчма влизат от Renault в мъчния за тях D сегмент с изцяло новия си модел Talisman. Хвърлят всичко в атака – елегантно-арогантен дизайн, най-модерни технологии и глезотии на борда, мощни и икономични двигатели, 6 и 7-степенни автоматици с двоен съединител, адаптивни амортисьори, завиващи задни колела, различни режими на шофиране… Дали заради комплекс от предишни неуспехи в сегмента, доминиран от Passat (с Latitude, Laguna, Vel Satis и др.) или просто демонстрират възможностите си, този път французите са подходили сериозно.

Това е видимо още от пръв поглед. Тук няма експерименти с формите като с хечбека Vel Satis. Talisman е класически елегантен седан. Колата изглежда авторитетно и тежкарски. Отпред доминира голямата хромирана решетка, в която е вградено още по-голямото лого на марката. Тесните динамични фарове пък допълват надменното излъчване, което е удачно в бизнес класа. Да обаче французите, типично в свой стил, не са оставили нещата така хладни, а са решили да се откроят с С-образната форма на дневните светлини, излизаща от блока на фаровете и превземаща немалка част от бронята. Дръзко решение, правещо колата да изглежда още по-голяма и широкоплещеста отколкото е. Освен това „нашепва“ нещо важно – че това няма да е поредният скучен бизнес седан, а ще обича да палува (разбирай по-спортно пътно поведение). Отзад акцентът е върху елегантността, като тук има нововъведение – задни дневни светлини, които светят непрекъснато и правят по-откроимо присъствието на Talisman на пътя.

Простор

Отвътре е доста просторно и на пръв поглед луксозно. Тестовите коли бяха с високо ниво на оборудване и предлагаха кожен салон, изчистен стил с декоративни дървени лайсни, меки на допир материали и огромен 8.7-инчов таблет на централната конзола, от който контролирате основните функции в автомобила. Предните седалки се подгряват (воланът също) и охлаждат, а шофьорската има и масажи. Въобще – всичко, което може да искате от един бизнес седан. Даже и повече – багажникът е просто огромен с обем от 608 л. Да обаче някак усещането за лукс го нямаше. В последствие стана ясно защо – салонът е от изкуствена кожа, лайсните само изглеждат дървени, но са от пластмаса, а огромният таблет не е от онези приятните на допир, а от другите, по-нечувствителните с матов екран, по които остават много отпечатъци от пръсти. Освен това, въпреки че челното стъкло е акустично, страничните не са и при движение вятърът се чува доста осезателно в салона. Но все пак да не забравяме, че Renault не е премиум марка и за да постигне конкурентна цена са нужни малки компромиси.

Задвижването на Talisman е поверено на изпитани дизелови двигатели с обем от 1.5 или 1.6 литра с мощност от 110, 130 или 160 к.с., а бензиновото предложение е едно с обем от 1.6 литра, но с два варианта на мощност – 150 и 200 к.с. Скоростните кутии са 6-степенна ръчна или 6 и 7-степенен автоматик с два съединителя.

Икономични

На теста имах възможност да пробвам дизеловите версии със 130 и 160 конски сили. Те на практика ползват един и същи 1.6-литров мотор, но при по-слабата версия е с една турбина, а при по-мощната – с две. По-слабият агрегат бе съчетан с ръчни скорости и осигуряваше ускорение до 100 км/ч за 10.4 сек. Заради добрия си въртящ момент от 320 Нм, налични още от 1750 об./мин., с него колата се усеща приятно динамична и още по-приятно икономична – при спокойно каране може да паднете под 6 л на 100 км (производителят пък обещава едва 3.9 л разход в смесен цикъл). TwinTurbo моторът освен по-мощен е и по-еластичен, благодарение на въртящия си момент от 380 Нм. Тук, макар тягата му да бе прехвърляна към колелата от 6-степенен автомат EDC, спринтът до 100 км/ч ставаше със секунда по-бързо – 9.4 сек. Трансмисията работи комфортно и плавно, но при по-спортно шофиране се усеща леко забавяне в реакциите, въпреки наличието на спортен режим. Тук бордовият компютър отчете разход от 6.7 л на 100 км, а французите обещават смесено 4.4 л.

Захапва пътя

В настройките на окачването на Talisman акцентът е паднал върху по-спортното пътно поведение. Вероятно затова дори и в комфортен режим колата вози по-твърдо отколкото бихте очаквали от лимузина, особено френска. На помощ на шофьора има система, командваща се от централния таблет или от бутон за бърз достъп до скоростния лост, за различни режими на шофиране – нормален, еко, комфортен или спортен. Може да изберете и персонален, в който да настроите всеки един от компонентите – стегнатост на волана, реакция на педала на газта и трансмисията, твърдостта на окачването, интериорното осветление, масажа на седалката и т.н. Истинската магия на пътя обаче е опционалната система 4Control, т.е. завиващите задни колела. При ниска скорост (в зависимост избрания режим – при комфортен до 50 км/ч, нормален до 60 км/ч и спортен до 80 км/ч) те завиват с 3.5 градуса в противоположна посока на предните, за да скъсят радиуса на завоя и да увеличат стабилността, а при по-висока скорост с до 1.9 градуса в същата посока, правейки маневрата по-стабилна и уверена. Имах късмета да пробвам системата в завоите към пистите над Банско, където Talisman захапа безкомпромисно асфалта и в най-острите завои и се чувстваше повече като хотхеч, отколкото като бизнес седан.

Под капака

Двигатели – дизел – дизел

Обем на двигателите – 1598 – 1598

Брой цилиндри – 4 – 4

Задвижване на колелата – предно – предно

Мощност в к.с. – 130 (при 4000 об.) – 160 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент – 320 (при 1750 об.) – 380 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 10.4 – 9.4 сек.

Максимална скорост – 205 – 215 км/ч

Консумация на гориво

• Градско – 4.5 – 5 л/100км
• Извънградско – 3.5 – 4 л/100км
• Смесен цикъл – 3.9 – 4.4 л/100км

Емисии CO2 – 102 – 115 г/км

Маса – 1430 – 1518 кг

Резервоар – 52 – 52 л

Базова цена – 41 490 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 09.01.2016 г.

Снимки: Авторът