Renault Symbioz: Четвърто „агрегатно състояние“
Ще успеят ли французите да продадат Clio/Captur в по-голяма обвивка?
Какво би станало, ако Renault Captur и Renault Austral се сблъскат челно? Вероятно французите са видели отговора на този въпрос като някаква симбиоза между двата модела, с което оправдават създаването на трети. Всъщност четвърти. Или втори. Дали пък не е пети? Ох, съвсем се объркахме! Какво, по дяволите, е изцяло новото Renault Symbioz?
Определението на „симбиоза“ е взаимоотношения между два организма, които са си взаимно изгодни. Всъщност макар да е изцяло ново, Symbioz е нещо като повторение на случая с Arkana. С нея французите пуснаха SUV Coupe, изградено на базата на платформа за SUV-B сегмента в SUV-С сегмента. Сега пак правят това, само че SUV-то си е „нормално“, а не е купе. Защо не, щом една кола може да се продава като два-три-четири (всъщност шест) различни модела? Конкурентите от Peugeot правят това с цели 14 марки, така че в сравнение с тях Renault и Dacia са си направо скромни.
Обем
Но да си дойдем на думата. Какво е Symbioz? Според Renault е новото попълнение в SUV-C сегмента, където компания му правят Arkana и Austral. Според нас е удължен Captur, който пък е високо Clio. Това се вижда с просто око и в дизайна. Отпред Symbioz е едно към едно с Captur. А на него откраднатият от Peugeot главен дизайнер Жил Видал приложи своя нов екстериорен език на марката, наречен Nouvel’R.
Отстрани и отзад обаче Symbioz няма нищо общо с Captur. Значително по-дълъг е (с около 18 см повече, до малко над 4.4 м) и задницата вече в хармония с предницата, а не е „кръпка“ от миналото. Дали изглежда по-добре? Според нас – не, но това е доста субективно. Фактът е, че е изцяло различно.
Акцентът отвътре е „големият телевизор“. Той вече е с диагонал от 10,4 инча и ползва системите Google Maps и Google Assistant с над 50 приложения, достъпни чрез магазина на Google Play.
Безжичните Apple CarPlay и Android Auto също са стандартни. Други технологични подобрения включват 10,25-инчов цифров дисплей на водача, подложка за безжично зареждане и два USB-C порта за зареждане за тези отпред, плюс още два USB-C порта отзад. Като казахме „отзад“, мястото на втория ред, разбира се, е доста по-добро от това в Captur и е по-подходящо за един семеен автомобил.
Също както в Captur и Austral задната седалка се движи напред/назад в диапазон от 16 см, като ви позволява да избирате повече багажен обем за сметка на мястото на задните седалки (до 624 л) или повече място за пътниците (и 492 л багажник). Но безспорно най-големият „хит“ е опционалният панорамен покрив, който може да се „замъглява“ на сегменти при ярко слънце (респективно да се „избистря“) с помощта на електронен контролер, какъвто видяхме за първи път в Rafale. Към момента само Renault и Porsche предлагат такъв.
Напрежение
Задвижването е едно единствено – хибридната версия E-Tech full hybrid. Тя разчита на два електромотора, единият с 36 кВт, другият стартер-генератор с 18 кВт, съчетани с 1,6-литров атмосферен мотор с 94 к.с., работещ по цикъла на Аткинсън и 1.2 кВтч батерия.
Системната мощност е 145 к.с., а въртящият момент е 144 Нм на атмосферката и 205 Нм на електрическия мотор. Силовите ресурси се прехвърлят към колелата от трансмисията с четири предавки за бензиновия двигател и две за електрическия. На хартия тази скоростна кутия има 14 комбинации от предавки, но реално те си остават само на хартия. Задвижващият организъм често „се мъчи“ и нерядко ви изненадва с форсиране без да настъпвате газта, за да заражда батерията. Основната цел на системата е да бъде възможно по-дълго време в електрически режим.
По заводски данни средният разход е 4,7 л/100 км. При нас цифрата беше огледална – 7.4 л, но при основно извънградски и магистрален тест. Тук обаче пролича един проблем на хибрида – при продължително движение с висока скорост не успява винаги да поддържа заряд в батерията. И както си карате на темпомат със 140 км/ч, дойде ли изкачване, автомобилът започва да издава много напрегнати звуци, а скоростта плавно намалява до около 120 км/ч, че и надолу, ако изкачването е по-дълго. Това не е ок, но все пак се случва сравнително рядко. От Renault пък твърдят, че можете да шофирате на ток до 80% от времето в града, което сваля разхода с 40% в сравнение с конвенционален бензинов двигател.
Друса
В пътното поведение няма да откриете характерния за французите комфорт на возене. Напротив, Symbioz е изненадващо раздрусващ. Това от една страна изглежда логично, ако приемате модела като едно Clio или Captur, което сега трябва да се справя с овладяването на допълнително тегло (1447 кг). Как да го направи, ако не с по-твърди амортисьори? Но на фона на по-дългото междуосие (2638 мм), традициите на французите и семейните амбиции на Symbioz, това изглежда нелогично.
В заключение – може би увлечени от успеха на Arkana, с която реално успяха да продадат една кола за трети път, от Renault решиха, че могат да пробват същия „фокус“ още веднъж. На хартия подобно решение изглежда много логично, също както 14-те режима на 4+2-степенната скоростна кутия. На практика обаче Symbioz звучи напрегнато и доста контрастно на името си – като един надценен Captur със свръхамбиции, а не като търсената симбиоза в пренаселената SUV гама на Renault.
Под капака
Двигател – бензинов + 2 електрически
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1598 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) – 145 к.с.
Въртящ момент – 205 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 10.6 сек.
Максимална скорост -170 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 4.7 л/100км
Емисии на CO2 – 105-107 г/км
Маса – 1447 кг
Резервоар – 48 л
Цена – от 59 990 лв. с ДДС
Цена на тестовата кола – от 71 960 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
