Renault Rafale: Познатият непознат

Флагманът на французите силно напомня на Peugeot 408, но е с по-изразен SUV купе профил

От къде ни изглежда познат? Уж Rafale е изцяло нов модел на Renault, но не ви ли се струва, че вече сте го виждали някъде?
Стига гатанки – новият флагман на французите е дело на бившия главен дизайнер на Peugeot Жил Видал, който при „трансфера“ взе със себе си още петима от основните стилисти на „лъвчетата“ и вероятно заради това приликите с 408 е трудно да не бъдат забелязани (макар да се води, че 408 е създаден под ръководството на новия главен дизайнер на Peugeot Матиас Хосан).
Но нека не се занимаваме с проблемите на френския промишлен шпионаж, а да видим какво всъщност представлява изцяло новият флагман на Renault – Rafale. Досущ като Peugeot 408 той е „някаква смесица между повдигнат хечбек или shooting brake комби със силно изразени SUV заемки и още по-силно изразена купе линия на покрива в задната част“ (ако отворите линка за статията за 408 ще разберете защо са кавичките). И пак досущ като 408 е голям с дължината си от около 4.7 м. Rafale обаче е с около 12 см по-висок, с което моделът залита повече към SUV купе сегмента. Въпреки това, ако спрете двете коли една до друга и ги гледате от далеч, няма да ви е лесно да ги различите. Ако ни обхване внезапна амнезия и се абстрахираме от сравненията обаче не можем да отречем, че Rafale изглежда добре. Погледите по светофарите го потвърждават.

 

Какво да правим с левия си крак?

 

Салонът е идентичен с този на Austral (двата модела споделят една и съща платформа), който пък следва изцяло стила на най-новия Megane с модерни и изключително контрастни екрани, които на всичко отгоре са удобни за употреба. Операционната система вече е на Google, което означава, че е доста интуитивна за работа, особено ако сте свикнали с устройства на Android. Но и при интеграцията на Apple нямате никакъв проблем, нито нужда от жици.
И ако екраните са удобни, не можем да кажем същото за шофьорската позиция. За около седмица зад волана на тази кола, така и не успяхме да се наместим удобно. Стойката за левия ви крак в страни от педалите е много тясна и къса, което ви кара да си кривите стъпалото навътре, а това бързо изморява. Така шофьор, носещ обувки над 42-43 номер, ще се чуди какво да прави с левия си крак. Дори да го сгъне в коляното и да стъпи на пода също се оказа изморително, тъй като подът е с наклон напред и стъпалото стои в шпиц. Направо грехота на фона на разточително просторния салон, особено на задните места.

Багажникът е голям с неговите 535 л (647 л с отделението под кората), но високият ръб под вратата го прави неудобен за товарене.

 

Качество

 

Материалите обаче са с чудесно качество както за окото, така и на допир. Скоростният лост е качен вдясно от волана. И макар понякога да пускате чистачките, вместо да включите на скорост, това решение отваря големи отделения за чаши, бутилки и вещи на централната конзола. Интересен е плъзгащият се подлакътник, чиято дръжка е оформена като щурвал на самолет и върху него е поставката за безжично зареждане на телефона ви.

Но безспорно най-големият „хит“ е панорамният покрив, който може да се „замъглява“ на сегменти при ярко слънце (респективно да се „избистря“) с помощта на електронен контролер.

 

Електрификация

 

Караме базовият самозареждащ се хибрид E-TECH на Renault с 200 к.с. Той използва изцяло нов 1.2-литров турбобензинов двигател с 3 цилиндъра, работещ по цикъла на Милър, два електромотора и иновативната многорежимна хибридна трансмисия на французите без съединител, която е заимствана от Ф1. Моторът е достатъчно пъргав с 8.9 секунди за спринт до 100 км/ч и електрически тласъци при променливо шофиране. Понякога ви изненадва с форсиране, без да настъпвате газта, но това е, за да заражда батерията. Основният коз на задвижването е икономичността. Електрическият пробег се наслагва с времето и в града може да постигнете придвижване от 80% само на ток. На градско и усещането за пъргавина е особено осезателно, заради незабавния въртящ момент от 205 Нм. При основно извънградски тест в зимни условия пък бордовият компютър отчете консумация от 7.1 л на 100 км.

Тестовата кола беше снабдена с опционалната система 4Control, което означава, че и задните колела завиват с 5 градуса. Отражението е по-добра маневреност в града, заради скъсения радиус на завой когато задните колела завиват в обратна посока на предните. При по-високи скорости пък се наслаждавате на по-добра стабилност, тъй като задните, завиват заедно с предните. Така макар и да е с висок център на тежестта Rafale стои наистина стабилно в завоите. За това допринася и стегнатото окачване, което успешно елиминира заклащането в завоите, макар да „изяжда“ малко от комфорта на возене, който бихте очаквали от френски автомобил.
В настоящата версия цифрата 4 означава само завиващите задни колела. В топмодификацията – plug-in хибрид с 300 к.с. обаче получавате и 4х4 задвижване. При нея и амортисьорите са адаптивни, което вероятно ще подобри возенето.

В общи линии Renault Rafale е добра кола, с интересна визия и прилично задвижване. Малките неудобства, които срещнахме, други няма да ги имат. Цената обаче си е висока за всички.

 

Под капака

Двигател – бензинов + 2 електрически

Брой цилиндри – 4

Задвижване на колелата – предно

Работен обем – 1199 куб.см.

Мощност в к.с. (обща) – 200 к.с.

Въртящ момент – 205 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.9 сек.

Максимална скорост – 180 км/ч

Консумация на гориво

Смесен цикъл – 4.7-5.0 л/100км

Емисии на CO2 – 105-113 г/км

Резервоар – 55 л

Маса – 1653 кг

Цена – от 83 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата модификация – от 91 990 лв. с ДДС

Снимки: Авторът

(Visited 2 288 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *