Renault Megane CC: Винаги под открито небе
С тази кола ще забравите пътя към вкъщи
Георги Колев
Не са много удоволствията в живота, които могат да се сравнят с шофирането на кабриолет. Този тип автомобили действат някак подсъзнателно на настроението ви. Още в момента, в който свалите покрива, усетите затоплящите слънчеви лъчи и разхлаждащите струи на вятъра, във вените ви започва да тупти пулсът на живота и свободата. Най-трудното с такава кола е да карате към вкъщи. Просто тя ви подтиква да искате всичко от живота на момента, а утре е толкова далеч…
Стъклен покрив
В новото поколение на Megane Coupe Cabriolet от Renault са се постарали да запазят това неповторимо усещане, дори и когато твърдият му покрив е на мястото си, а не прибран в багажника. Просто е стъклен. Така небето, облаците и слънчевите лъчи пак ви съпровождат през цялото ви пътуване, както и чувството за свобода и простор, а единственото, което губите е вятъра или някоя досадна дъждовна капка (всъщност е страхотен кеф да гледаш стичащите се капки директно над главата си). Много хора биха си казали на фона на адската жега навън – „да,бе, как ли пък няма да се опъна под слънцето с аквариум на главата”. Както може да се очаква обаче от Renault са помислили и за това – стъклото на покрива е затъмнено и темперирано, като има филтър за ултравиолетовите лъчи с коефициент 35, което предотвратява напичането. Климатичната система от своя страна е същински звяр и спокойно може да си охладите бирата с нея. Ако по някаква причина светът ви е крив има допълнителна щора под покрива, която скрива небето, а като прибавим към това и страхотната изолация на купето от външни шумове, то спокойно може да се отдадете на аскетизъм.
Тъй като обаче с тази кола няма как да бъдеш в лошо настроение, при всяка възможност пръстът ми се задържаше върху копчето за прибиране на покрива. За добрата атмосфера в купето при свален покрив се грижи вграден стъклен дефлектор зад задните места, чиято роля е да намалява завихрянето на въздушните потоци. Когато четирите странични стъкла също са свалени (за улеснение, водачът разполага с едно копче, което ги командва едновременно), вятърът започва да досажда при скорост над 90-100 км/ч. Вдигнете ли ги обаче спокойно може да си карате и с над 160 км/ч, продължавайки разговора с пътника до вас без да си скъсате гласните струни. Срещу доплащане може да се поръча допълнителна мрежа, монтираща се зад предните облегалки, която още повече намалява вятъра, но в такъв случай не трябва да ползвате задните места. Дори и без тази мрежа обаче те не са особено комфортни за употреба, заради много малкото място за краката. Не е пречка да се поберат четирима души в колата, но тогава не може да се говори за комфорт нито за пътниците отпред, нито за тези отзад. Когато возите хора на задните седалки при свален покрив намалява и лимитът на скоростта, при която те биха се чувствали комфортно заради вятъра – около 100 км/ч с вдигнати странични прозорци.
Елегантно
Под предния си капак Megane CC крие 1.4-литров бензинов турбо двигател с мощност от 130 конски сили и 190 Нм въртящ момент. Първото, което прави впечатление е изключително тихата му и рафинирана работа. Ускорението му е плавно, но плътно и приятно, без задъхване. Благодарение на турбината разполагате с тяга и при по-високи скорости, така че изпреварванията се извършват с лекота. От място до 100 км/ч колата вдига за 10.7 секунди, а максималната скорост е 200 км/ч. При двигател с малък обем, но с добра динамика може да се очаква, че разходът на гориво няма да е от най-скромните. Въпреки че производителят обещава в смесен цикъл колата да гори 7.3 л на 100 км, реално стойностите на бордовия компютър се колебаят между 9 и 10 л на 100 км.
Управлението на Megane CC е много леко и „любезно”. Боравенето с уредите става изключително елегантно и изисква минимално усилие, а скоростният лост влиза в гнездата на шестте предавки меко като в затоплено масло. В настройките на окачването е търсен комфортът и той определено е постигнат. Въпреки намаленото си заради нуждата от място за покрива междуосие (2609 мм), комфортът на возене може да засрами немалко лимузини. Това се дължи на специалните тампони на окачването с намалена твърдост. За да се запази стабилното пътно поведение обаче е увеличена твърдостта на пружините, стабилизиращата греда на задния мост и амортисьорите. Усещането за контрол над автомобила се засилва от волана с електрическо серво с променливо съпротивление. При бавно движение, той е много мек и се върти почти без усилие, а при висока скорост се втвърдява, осигурявайки нужната обратна връзка между водача и пътната обстановка.
21 секунди и си свободен
Цялата операция по свалянето на покрива и прибирането му в багажника отнема точно 21 секунди. През това време автомобилът трябва да е спрял. Когато искате да върнете тавана обратно на мястото му трябва си отделите една секунда повече. Операцията не може да бъде извършена без да е поставена разделителната мрежа в багажника, която отделя товарното пространство от мястото, заделено за покрива. Обемът на багажника е доста приличен, когато покривът е на мястото си – 417 л. Той се ограничава до 211 л. когато ползвате автомобила като кабриолет. Дори и когато цялата покривна конструкция е в багажника обаче все още ви остава място за 2-3 малки чанти с размерите на ръчен багаж.
Под капака
Двигател бензинов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1397 куб.см.
Мощност в к.с. 130 к.с.
Въртящ момент 190 Нм (при 2250 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.7 сек.
Максимална скорост 200 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 10 л/100км
- Извънградско 5.8 л/100км
- Смесен цикъл 7.3 л/100км
Емисии на CO2 169 г/км
Маса 1500 кг
Резервоар 60 л
