Renault 4: Електро-ретро, стоплящо сърцето
Второто след Renault 5 възраждане на икона е също толкова сполучливо
Вече окото ми се изморява дори и само от един поглед на всеки средностатистически светофар. Еднакви скучни коли с „универсални“ форми, стремящи се да бъдат хем практични, хем модерни, хем „джипове“, ама за магистралата, хем градски, ама достатъчно големи и разбира се всички да изглеждат спортни, без реално да са. За електричките изобщо да не повдигаме въпрос с техния (преобладаващ) дизайн на бяла техника, на които всяка емоция им е ампутирана още преди раждането. Истински повсеместен автомобилен стерилитет.
Точно затова коли като възродената икона Renault 4 ни стоплят сърцата. Да и то съчетава редица качества като компактни градски размери, обширно на техния фон вътрешно пространство, „задължителното“ повдигнато SUV излъчване и вече е електромобил. Но вижте го как изглежда… Фантастична ретро-футуристична препратка към замисления като бюджетен практик през 1961 г. оригинален Renault 4. Той далеч надхвърля първоначалното си предназначение да задоволи потребностите на бедните след войната френски фермери и се реализира в тираж от над 8 млн. бройки за 33-годишното си съществуване, произвежда се на три континента и дори се превръща във филмова звезда в немалко продукции. Новото Renault 4 пък е кола, която възражда именно тази симпатична носталгия и кара всички да се усмихват по улиците като се разминават с нея, създавайки едно по-различно, ведро и колоритно настроение.
Споменът оживява
Основните акценти в дизайна, освен общата осанка са светлините. Макар отпред да са изцяло LED те запазват кръглата форма на предшественика и са тяхна модерна интерпретация.
Задните са също така изпъкнали от контурите на купето като на предшественика и запазват продълговатата им форма. Автомобилът е изграден на платформата на първия модел на французите, яхнал модерната електро-ретро вълна – Renault 5. Тук обаче имате по-обемни форми (4.41 м дължина и 1.57 м височина), увеличено пространство за пътниците, по-голям багажник (420 л) с електрическа врата и висок пътен просвет от 181 мм.
Бонбониера
Споменът за класиката е не по-малко застъпен и вътре. Интериорът съчетава линиите и формите на оригинала със задължителните в днешно време екрани и е почти идентичен с този на новото Renault 5.
Може би точно заради това не ни трябва меню, за да се ориентираме коя функция от къде се включва, както често се чудим в новите модели (дори и на утвърдени производители). Само изнесеният отляво на волана скоростен лост го объркахме няколко пъти с чистачките (приблизително там е и на оригиналното Renault 4), но иначе всичко е където очаквате да бъде. Особено щастливи сме от бързия бутон, койот изключва всички досадни „помощници“ за шофиране като асистент за задържане в лентата и др. Преди такъв имаше в BMW, сега го срещаме само в Renault и Dacia. За климатика пък има изнесени физически бутони, така че може да боравите с тях и в движение, без риск от катастрофа.
За подобна „лайф стайл“ кола е особено важно да разполага и със страхотна аудио система – в случая производство на Harman Kardon.
Задвижване
Не само платформата, но и електромоторът и батериите са идентични с тези при Renault 5. Тоест базовата версия е с 40 кВтч батерия и 120 к.с. мощност, а по-добрата, която тестваме ние е с 52 кВтч батерия, 150 к.с. и 245 Нм незабавен въртящ момент, предаван към предните колела. Точно заради него ускорението е приятно както на повечето електрички. Спринтът до 100 км/ч отнема 8.5 сек., но на ниските скорости пак обирате всички погледи на светофарите – не само с дизайн, но и с ускорение.
Пътното поведение ни допадна. Макар и висока колата се усеща стабилна в завоите, няма осезателно клатене и окачването се справя отлично с теглото от 1.5 тона, тъй като 300 кг от тях (толкова тежи батерията) са монтирани ниско в пода. Комфортът на возене е повече от приличен за компактна кола, а неравностите се отработват без сътресения за пасажерите.
Най-важният въпрос
Французите обещават, че с едно зареждане може да изминете 409 км. По време на нашия тест в прекрасни летни условия бордовият компютър показваше около 370 км. Отскочихме до Серес в Гърция, поддържайки скорост от 120 км/ч по магистралата и с две дозареждания до 90% на бързите станции на Eldrive с капацитет 200 кВт при Ново Делчево се прибрахме обратно в София.
За съжаление Renault 4 не успя да се възползва от пълния капацитет на зарядните станции, тъй като може да поеме максимум 100 кВт. И не мислете, че ще зареждате постоянно със 100 кВт – средната скорост на зареждане беше под 60 кВт.
В заключение – поредното брилянтно електро-ретро изпълнение на французите след Renault 5. Продължавайте в същия дух, автомобилният свят има наболяла нужда от освежаване. А ние добре помним, че Renault имаха и прекрасни спортни модели преди години, които също си плачат за съживяване…
Под капака
Двигател – електрически
Задвижване на колелата – предно
Мощност в к.с. –150 к.с.
Въртящ момент – 245 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.5 сек.
Максимална скорост – 150 км/ч
Пробег – до 409 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 14.9-15.2 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 52 кВтч
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 1510 кг
Цена – от 29 590 евро с ДДС
Снимки: Авторът
