Range Rover Evoque: Автоявление
Поставя нов стандарт за дизайн и качество
Георги Колев
Има автомобили, които те карат да се чувстваш специален. Range Rover Evoque обаче те кара да се чувстваш истинска звезда. Ефектът, който предизвиква у хората просто трябва да се види. Сякаш не е кола, а някакво явление.
Причината за това се крие в смелостта на хората от Range Rover да оставят в серийния модел почти непроменена ексклузивната дизайнерска студия LRX, представена през 2008 г. на автосалона в Детройт. Резултатът е, че Evoque изглежда като гост от не много близкото бъдеще на фона на останалите автомобили. Най-малкото творение в историята на легендарната британска марка, специализирана в офроуд машините, внася същинска революция в традиционния, превърнал се в класически дизайн на останалата гама с подчертано футуристичните си линии. С непоколебимото си и респектиращо излъчване обаче перфектно се вписва в нея и я допълва. Въпреки компактните си габарити – дължина 4355 мм и широчина 1965 мм, което обяснява слабостта на дамите към него, Evoque всъщност изглежда доста мъжкарски. Това до голяма степен се дължи на комбинацията от късото купе със спортен профил, големият спойлер в продължение на покрива, огромните 19 или 20-цолови колела (само базовите нива са с 18-цолови) и широките арки на калниците. Пропорциите на автомобила са така разпределени, че го правят да изглежда като вечно стегнат мускул, готов за действие.
Лукс
Огромните очаквания, които ексклузивната външност създава, не само че се покриват, а дори се надминават от забележителния интериор. Затваряйки вратата след себе си, попадате в изключителна атмосфера, смесица от футуристичен дизайн, традиционно супер качество на материалите като фина кожа, апликации от дърво или алуминий, усещане за ръчна изработка на детайлите и последен писък на високите технологии. Запазено е оформлението на предните седалки в стилистиката на спортните автомобили, както бе „заявено” от концепта LRХ, което внася допълнителен шик в салона.
Огромният панорамен покрив над двата реда седалки пък облива всичко в мека естествена светлина, без да позволява слънцето да напича и да разваля комфорта ви. 8-инчовият тъчскрийн диплей на централната конзола е изработен по технологията Dual-View, която показва различна картина в зависимост от ъгъла на наблюдение – например шофьорът може да следи указанията на навигацията, а пътникът до него да гледа телевизия или DVD. Аудио системата е с внушителна мощност и качество на звука. Evoque може да се оборудва и със система, която сама си намира място и сама паркира автомобила. Водачът трябва само да сменя предавките, да подава газ и да натиска спирачката, без да докосва волана.
Тестовият автомобил бе във варианта с 5 врати, чийто габарити се различават от Coupe версията с 3 врати само по това, че задната част на покрива е с 30 мм по-висока. Това осигурява повече място за главите на пътниците от втория ред седалки. Интересното е, че дизайнерите са успели да се впишат в динамичните пропорции на модела без да нарушават спортния му облик и в тази по-практична версия. Мястото за пътниците отзад е напълно достатъчно, макар Evoque да спада към категорията на компактните SUV-та. Багажникът също е доста обширен, с обем 575 л.
Ефирно
С натискането на бутона, стартиращ двигателя, от централната конзола много стилно излиза кръглият селектор на 6-степенната автоматична трансмисия (заемка от новите модели на Jaguar). Под капака на тестовия автомобил се крие, може би най-оптималният двигател – 2.2-литров дизел със 190 конски сили и 420 Нм въртящ момент, при задвижване на четирите колела. Освен него се предлага и дизел със съшия обем, но с мощност от 150 к.с. (това е варианта, който за първи път в историята на марката можете да поръчате и със задвижване само на предните колела) и двулитров бензин със 240 к.с. Двигателят от тестовия автомобил се предлага и с ръчна скоростна кутия, но интересното в случая е, че динамичните показатели на версията с автоматик са по-добри. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 8.5 секунди (10 сек. с ръчни скорости), а максималната скорост е 195 км/ч. Тъй като Evoque е с алуминиево шаси и максимално олекотена конструкция (тестовият вариант е най-тежкият в гамата и е с тегло едва 1715 кг), а въртящият момент е доста сериозен, колата е много пъргава и усещате една ефирна лекота при шофирането й. Както на магистрала, така и при нужда от по-бързо изпреварване, няма да почувствате недостиг на мощност с този двигател. Разходът на гориво според каталожните данни е смесено 6.5 л на 100 км. По време на теста бордовият компютър отчете 10.5 л на 100 км, но при подчертано динамично шофиране. Поведението върху нормални пътища, където вероятно Evoque ще прекарва по-голямата част от времето, е великолепно. Неравностите се поглъщат от окачването подобаващо за автомобил от луксозната гама, а управлението предизвиква спортни емоции у водача. Единствено в остри завои не трябва да забравяте, че стоите зад волана на SUV с по-висок център на тежестта.
Калта не може да го уплаши
Не мислете, че след като акцентът в Evoque е паднал върху екслузивния дизайн, той не е чистокръвен Range Rover и се плаши от офроуд приключения. Мъникът разполага с всичко необходимо да се представи подобаващо в калта. Основните „виновници“ за това са доста сериозният просвет от 212 мм и късите надвеси на броните, позволяващи да атакувате препятствия със сериозна височина (25 градуса преден ъгъл на проходимост, 22 градуса надлъжен и 33 градуса заден). Evoque може да преодолява и водни препятствия с дълбочина до 50 см. Разполагате и с патентовата система Terrain Response, в разработването на която от легендарната марка твърдят, че са вложили целия си 60-годишен опит в офроуда. От копчета на централната конзола се избира един от петте режима – за общо управление (шофиране на пътя и в леки оф-роуд условия), за хлъзгав асфалт, управление по тревна настилка, чакъл или сняг, за разкаляни повърхности с дълбоки коловози и управление върху пясъчни повърхности. Според избрания режим, системата приспособява настройките на двигателя и скоростната кутия, така че да отговорят на особеностите на терена. Има и система за спускане по наклон, която контролира постепенното отпускане на спирачките и не позволява на колата да се засили по инерция, а друга нейна „колежка” подпомага потеглянето при изкачване на стръмни наклони.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2179 куб.см.
Мощност в к.с. 190 к.с. (при 3500 об.)
Въртящ момент 420 Нм (при 1750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.5 сек.
Максимална скорост 195 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 7.9 л/100км
- Извънградско 5.7 л/100км
- Смесен цикъл 6.5 л/100км
Емисии на CO2 174 г/км
Маса 1715 кг
Резервоар 60 л
Цена от 69 900 лв. с ДДС
