Peugeot RCZ: Да надминеш себе си
Лукс и красота, събиращи погледите, плюс спортна тръпка
Георги Колев
Някой неща са направени само и единствено за удоволствие. Такива са например серийните спортни автомобили. Тяхната цел е да радват собствениците си във всеки един момент и при допира до всеки един детайл, но далеч не са функционални. Разбира се, притежателят им плаща солено за това – висока цена на автомобила, хвърчащи до небето експлоатационни разходи, споменатата почти нулева функционалност, а в някои държави и доста солени налози, защото спортните коли не са сред най-добрите приятели на дърветата и зеленината. Но както се казва – кеф цена няма.
Какво се случва обаче когато една компания като Peugeot, позната сред потребителите основно с практичните, достъпни и икономични автомобили, започне да остарява и достигне своята 200-годишнина. Също както мъжете в критическата, които си хващат млада любовница и си купуват кабриолети, така и от Peugeot създават страхотен спортен автомобил, който обаче си остава все така достъпен. Добре дошли на борда на спиращия дъха RCZ.
Предоставиха ни за тест единствения дизелов вариант на RCZ – 2.0 HDI със 163 конски сили и 340 нютон метра въртящ момент. Освен него се прeдлагат два бензинови – и двата са 1.6 литрови ТНР, единият със 156 к.с.(само тази версия се предлага и с автоматична скоростна кутия, всички останали с 6-степенна механична), а топверсията достига 200 к.с.
Агресия и елегантност
Тествали сме какви ли не коли – скъпи, евтини, спортни, лимузини и т.н. – RCZ обаче печели приза за най-заглеждана кола. Единици са тези, които не обръщат глава след нея, независимо от възрастта и пола си. Ако сте решили да станете неин притежател, се подгответе непознати по бензиностанции да ви молят за снимка, а когато искате да си влезете в колата на паркинга пред мола, да си пробивате път през групи деца и тийнейджъри, надничащи в прозорците. Струва ви се малко прекалено? Не, не е. Гарантираме. Освен, че е съвсем нов модел, който е непознат за българската публика, дизайнерите на RCZ направо са надминали себе си. Колата е същевременно супер агресивна и елегантна. Ниският профил, огромните 18-цолови алуминиеви джанти, двойно изпъкналият стъклен покрив, гарниран с широка метална странична лайсна, създават на RCZ вид на професионален спортист. Егото на водача пък се гали от ниската позиция на седалките, подсиления звук на мотора и най-вече като види издутите задни калници в огледалата за обратно виждане, които са на неговото ниво.
Интериорът не отстъпва на смайващия външен вид, а го допълва с безупречното си качество. Ако не беше лъвчето на волана, което е щамповано и на ергономичните кожени седалки, щяхте да се чудите в Peugeot ли всъщност сте попаднали или в супер луксозен автомобил от премиум сегмента. Всичко е изработено само от най-качествени материали – кожа, алуминии, дори карбон, съчетани умело с естетичния френски дизайн. Премиум усещането се допълва от екстрите – огромен прибиращ се дисплей с навигация, DVD, слот за SD-карта, Bluetooth и уникална аудио система JBL. RCZ се води четириместен, но задните седалки както при повечето спортни автомобили са почти невъзможни за употреба – евентуално са подходящи за много малки деца или някоя чанта. За сметка на това обаче багажникът е учудващо функционален, с обем 384 литра, което превъзхожда колите от С сегмента.
Оса
Не това, обаче е най-доброто в тази кола. Истинският кеф започва със завъртането на контактния ключ. Сега много хора ще си помислят, че дизел със 163 коня, трудно може да се нарече спортен автомобил. Плътната тяга на този мотор обаче, гарнирана с ниското тегло от 1370 кг, позицията на водача, твърдото окачване, директния стегнат волан и добрия звук, създават абсолютно спортни емоции. Разбира се, не очаквайте да е „резачка“, но това Peugeot в никакъв случай не е за подценяване. Ускорението е напълно задоволително и е налично дори когато се движите с висока скорост – от 0 до 100 км „вдига“ за 8.2 сек., а максималната скорост е 220 км/ч. Двигателят е изключително еластичен – например, при движение с 90 км/ч на шеста предавка настъпвате газта и колата ускорява с тяга до 200 км/ч.
Въпреки че видът му е като на професионален спортист, RCZ е предназначен по-скоро за любителски спорт. Това пък от своя страна го прави изключително лесен и достъпен за управление, а не предпоставка за самоубийство на по-неопитни шофьори. В завоите влиза изключително уверено, заради ниския център на тежестта. Стегнатото окачване обаче не бива да бъде надценявано и бъркано с това на „хард“ спортистите, тъй като все пак е помислено и за комфорта на возията. В топверсията с 200 коня е добавена допълнителна стабилизираща щанга, което прави колата още по-стабилна. За по-плътно прилепване на RCZ към пътя се грижи подвижен спойлер, настройващ се според скоростта на движение или ръчно от водача.
Заключението ни е, че с RCZ Peugeot определено са надминали себе си и са надскочили като същински лъвове дори най-смелите очаквания от френската марка. Моделът предлага качество и лукс, отговарящи на премиум сегмента, но е далеч по-достъпен.
5.3 л на 100 км
Освен, че ви кара да се усмихвате на пътя с доброто си ускорение, двулитровият HDI ще направи посещенията ви до бензиностанцията по-редки. Колкото и да е трудно за вярване, спортният RCZ по каталог гори смесено едва 5.3 л на 100 км. По компютър, разбира се, данните са по-различни, особено при тестовите коли, но стойностите от 8.3 л, също заслужават адмирации. Автомобилът е оборудван с 55-литров резервоар и съвсем спокойно можете да изминете над 700 км с едно зареждане. Малко парадоксално за спортен автомобил, но за по-икономично шофиране, на таблото със стрелка нагоре излиза напомняне за подходящия момент да преминете на по-висока предавка. Автомобилът покрива „Евро 5“ стандарт за екологичност и изхвърля в атмосферата едва 139 г CO2 на километър.
Под капака
Двигател дизелов HDI
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1997 куб. см.
Мощност в к.с. 163 к.с.
Въртящ момент 340 Нм(при 2000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.2 сек.
Максимална скорост 220 км/ч
Консумация на гориво
– Градско 6.8 л/100км
– Извънградско 4.5 л/100км
– Смесен цикъл 5.3 л/100км
Маса 1370 кг
Резервоар 55л
Емисии на CO2 139 г/км
