Peugeot 508 RXH: В гората гази, но я пази
Дизеловият хибрид гълта едва 4.1 л на 100 км
Георги Колев
Когато компания като Peugeot впрегне тежката артилерия при изграждането на един автомобил, то можем да очакваме, че той ще бъде наистина специален.
При замисъла и изработка на all road модела 508 RXH французите са вложили най-доброто, което са произвеждали досега. Изграден е на базата на едно от най-красивите комбита на пазара в момента – 508 SW, но е с повишена проходимост и е задвижван от първата в света дизелово хибридна технология с 200 конски сили, 4х4 и възможност за шофиране в изцяло електрически режим. Накратко – изключително елегантен и функционален автомобил, с който съвсем спокойно можете да закарате цялото си семейство на разходка в гората. Тя пък тя няма да ви се разсърди, защото изхвърляте в атмосферата едва 107 г/км СО2, с които листата на дърветата ще се справят без проблем.
Шик
Външно RXH се различава от обикновеното 508 SW по нарасналия си просвет от 184 мм, разширените арки на калниците с пластмасови протектори и по-широките следи на гумите както отпред, така и отзад. Особено зрелищни са трите реда LED дневни светлини в предната броня, напомнящи нокти на лъв. Отвътре обстановката и материалите не отстъпват на т. нар. премиум сегмент. Пътниците в купето се наслаждават на лукс, простор и огромен прозрачен покрив по дължина на цялото купе. Багажникът е неестествено голям за хибриден автомобил с обем от 400 л, нарастващи до 973 л при спускането на задните седалки.
Макар дизайнът и комфортът на RXH да са наистина впечатляващи, най-силната му страна се крие под предния капак (всъщност под цялата каросерия на колата). Идеята на Peugeot при създаването на дизелово-хибридната технология е да се обединят най-ефективните познати методи за задвижване – пълен хибрид с възможност за шофиране в изцяло електрически режим в града и все още ненадминатият като съотношение динамика-икономичност дизелов двигател за магистрала.
Как работи
„Гръбнакът” в сложния хибриден организъм е 2-литров HDI двигател с мощност от 163 конски сили и 300 Нм въртящ момент, който задвижва само предните колела. Електромотор с мощност от 37 к.с. и собствен въртящ момент от 200 Нм пък задвижва задните. Чрез съвместната работа на двата мотора на практика се осигурява и 4х4 задвижването, сумарната мощност нараства на 200 к.с., а максималният изходен въртящ момент – 450 Нм (при ниска скорост). Електронна система за автоматичен контрол на действието на двата двигателя се грижи за оптималното им натоварване, с цел максимална икономия на гориво. Електрическата енергия се съхранява във високоволтови никел-метал хидридни батерии с тегло 50 кг. Въртящият момент от двата двигателя се прехвърля към колелата от механична пилотирана 6-степенна скоростна кутия (реално сменя скоростите сама като автоматик, но принципът й на работа и усещането при превключване е като на ръчна скоростна кутия). Почти всички хибридни компоненти са монтирани около задния мост, което допринася за перфектното разпределение на масите и стабилността на автомобила.
На пътя
Най-хубавото на тази сложно звучаща система обаче е, че тя не само, че не вреди на динамиката, а дори напротив – подобрява я. При повечко настъпване двата двигателя се напрягат едновременно (boost функция), осигурявайки ускорение от 0 до 100 км/ч за 9.8 сек. и максимална скорост от 213 км/ч. Тъй като в този случай се задвижват и четирите колела, ускорението е много стабилно и устремено. При всяка възможност, например при поддържане на постоянна скорост или бавно шофиране, електрониката изключва двигателя с вътрешно горене, а движението се поддържа от електромотора, с цел максимална екологичност и икономичност. При шофиране в натоварен градски трафик дизеловият мотор е изключен през 2/3 от времето. Вероятно затова колата гори по-малко на градско (4 л на 100 км), отколкото на извънградско (4.2 л на 100 км). Производителят обещава, че можете да постигнете смесен разход от 4.1 л на 100 км, а след теста (при предимно извънградско) бордовият компютър отчете 7.7 л. Единственият недостатък е по-мудната работа на роботизираната скоростна кутия, която чувствително прекъсва потока от тяга към колелата при смяна и не винаги избира най-подходящия момент за преминаване на по-висока или по-ниска предавка. Това може обаче да се компенсира от шофьора като премине в ръчен режим и сменя скоростите от пера на волана. Разлика с обикновените автомобили се усеща и при движение по инерция, когато двигателната спирачка е много силно изразена, защото така се генерира енергия, зареждаща батериите. Окачването е стегнато и комфортно, което е добре както за динамично шофиране, така и за удобството на пътниците.
До 4 км само на ток
Водачът разполага с четири режима на шофиране, които се сменят от селектор до скоростния лост. От Peugeot твърдят, че най-ефективен е автоматичният режим, който сам решава кога да ползва само електрическия, само дизеловия или двата двигателя едновременно, осигурявайки оптималното им натоварване. Може да изберете и изцяло електрически режим ZEV (Zero Emission Vehicle), ако батериите са заредени над 50%, при който може да шофирате до 4 км с максимална скорост от 70 км/ч. Спортният режим пък изстисква максимално възможностите на двата мотора, сменя по-бързо предавките и при по-високи обороти. Режим 4WD гарантира постоянното задвижване на четирите колела. Както вече стана дума, задните се задвижват от електрическия, а предните от дизеловия двигател. Разпределението на въртящия момент може да достигне до 40% на задния мост при много ниска скорост и се променя в зависимост от сцеплението с пътя и скоростта. За разлика от познатите системи за 4х4 тук липсва централен диференциал, а предаването към задните колела се осигурява от електрически кабели, което значително намалява теглото на автомобила и спестява гориво.
Под капака
Двигател дизелов + електрически
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 1997 куб.см.
Мощност в к.с. 200 к.с.
Въртящ момент 450 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.8 сек.
Максимална скорост 213 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 4.0 л/100км
- Извънградско 4.2 л/100км
- Смесен цикъл 4.1 л/100км
Емисии на CO2 107 г/км
Маса 1770 кг
Резервоар 72 л
Цена от 81 793 лв. с ДДС
