Peugeot 508: Златната среда
Немски привкус при заместника на 407 и 607
Георги Колев
Французите са всепризнати кулинари и почитатели на изтънчените ястия. Неспирният им стремеж към усъвършенстване и експериментиране с нови комбинации е сложил своя отпечатък и в автомобилостроенето. Сега от Peugeot ни сервират изключително хармоничната и балансирана комбинация между агресивната, футуристична динамичност на досегашния им модел 407, подправена с щипка простор, лукс и комфорт от 607, а немалка част от продуктите и начинът на приготвяне е директно взет от съседна Германия. Насладете се на изцяло новия им фюжън деликатес 508 (като фюжън в кулинарията се определят ястия, съчетаващи традициите и вкусовете на различни национални кухни ).
“Лъвчетата“ не крият амбициите си да влязат в директен бой с немските марки, които доминират по продажби в сегмента на луксозните седани. Тази амбиция се забелязва още в дизайна. 508 не изглежда като излязъл от снимачната площадка на фантастичен филм, чийто сюжет се развива през 2050 г. (спомнете си какво впечатление оставяха модели като 206 и 407 на фона на останалия автопарк, когато се появиха). Нито един детайл или излишна извивка на купето няма да ви каже „ей, я ме виж“. Напротив, стилът на 508 е много по-сдържан и изчистен, излъчващ аристократична дискретност и солидност. Типично по… немски. Разбира се, не липсват елементи, загатващи за високата технологичност на модела като групираното в кръг снопче от 7 LED-диода във фаровете и трите ивици от по 6 диода в задните светлини. Тази дизайнерска линия ще я видим във всички нови модели на марката, пръв от които ще бъде новото 208.
На широко
Изчистените линии и ненатрапчивата елегантност са отличителните черти и на интериора. Тук също с просто око се вижда, че Peugeot хвърля ръкавица на немците – качествени материали, повърхности от черен лак, солидни хромирани детайли, прецизна сглобка. Отвътре колата е много по-близка до луксозна лимузина, отколкото до старото 407. 508 е пораснал с 10 см в сравнение с 407 (до 4.79 м дължина). По-интересното е, че 9.2 см от тях са употребени в междуосието (2.82 м), което е довело до много обширно пространство за пътниците, особено на задните места. От Peugeot твърдят, че двама пътници с ръст от 193 см, спокойно могат да пътуват един зад друг – нещо, в което се уверих лично.
Багажникът също е огромен с обем от 545 л (1581 л при спуснати седалки). Срещу доплащане, пътуващите отзад може да се радват на четиризонов климатик, а водачът на масажираща седалка и Head-up дисплей, прожектиращ на нивото на очите показанията на скоростомера, навигацията и др. Сериозно внимание е отделено и на акустиката в купето. Освен мощна аудио система с 6 или 8 високоговорителя (в GT версията), колата се отличава и с изключителна обезшуменост. Акустичното капсулиране на двигателя улавя шума още в зародиш, а акустичното предно стъкло и еластичните тампони по окачването намаляват значително външния шум от движението на колелата и вятъра.
Гама
Имах възможност да тествам три двигателя от предлаганата гама – най-слабият дизел, 1.6-литровият e-HDI с мощност от 112 конски сили, най-мощният дизел на GT версията – 2.2-литров HDI с мощност от 204 к.с. и по-мощният от двата бензинови мотора – 1.6-литровият THP със 156 к.с., при който немското влияние е най-осезателно, защото е разработен съвместно с BMW. Освен тях за момента се предлагат още два 2.0-литрови дизели с различна мощност от 140 и 163 к.с., както и базовият бензин 1.6 литра със 120 к.с. Догодина ще има и дизелов хибрид с мощност от 200 коня и задвижване 4х4.
Може би заради стремежа към максимален комфорт за пътниците, лека забележка би могла да се отправим към чувството за стабилност на автомобила. Задницата сякаш олеква в завоя и не липсва заклащане на купето. Предното окачване е с псевдо макферсон (освен на най-мощната GT версия, която е с двойни носачи и съставен шенкел), а задното на всички версии е многораменно. За сметка на това, колата вози наистина комфортно.
1.6 e-HDI: Едва 112 коня, а върви добре
Огромна изненада за мен беше най-слабият дизел, 1.6-литровият e-HDI с едва 112 кончета, които мислех за крайно недостатъчни за обширното купе. Той обаче предложи напълно прилична динамика и нито за момент не изпитах недостиг на мощност, заради добрия въртящ момент от 270 Нм (285 Нм с функцията Overboost). Разбира се, не мога да го нарека пъргав (от 0 до 100 км/ч ускорява за 11.9 сек., а максималната скорост е 197 км/ч), но мощността му е напълно достатъчна, за да не ви изправи косите при изпреварване. Колата бе оборудвана с интересната механична пилотирана 6-степенна скоростна кутия. На практика това е механична кутия, но няма съединител и скоростите се сменят автоматично. Може и ръчно с пера от волана или скоростния лост. Дори когато кутията ги сменя автоматично усещането е много по-близко до това на ръчните скорости с необходимото й по-дълго време за превключване и по-чувствително прекъсване на тягата. В ръчен режим е почти идентична със стандартните механични кутии. Колата има Stop/Start система, изгасяща двигателя при спряло положение. От Peugeot обещават смесен разход на гориво от едва 4.4 л на 100 км за тази модификация.
1.6 ТНР: Турбо динамика от BMW
Само комплименти заслужава и 1.6-литровия бензин THP със 156 конски сили, разработен съвместно с BMW. Той освен с отлични динамични показатели изпъква и със завидна за бензинов мотор еластичност, благодарение на добрия си въртящ момент от 240 Нм. От 0 до 100 км/ч с него колата достига за 8.6 секунди, а максималната скорост е 222 км/ч. Когато го „вкараш“ в обороти, което е по-лесно, заради 6-степенната ръчна скоростна кутия (след няколко месеца ще се предлага и 6-степенен автоматик), двигателят освен, че скача като ужилен, започва да гали егото на водача и с много приятен звук. След подобно шофиране, разходът според бордовия компютър бе 9.6 л на 100 км, а по каталог – 6.4 л, което за бензинов автомобил с подобни габарити е много добро постижение.
GT версията с 2.2 HDI: Плавна мощ
За десерт оставяме най-мощната GT версия. Въпреки сериозния въртящ момент от 450 Нм и 204-те коня, не очаквайте тягата й да ви „счупи врата“. Динамиката й е страхотна, но се разгръща по-плавно. Принос за това има спокойната работа на 6-степенния автоматик. Ако искате повече тръпка, той разполага със спортен режим, който позволява стрелката на оборотомера да се задържа по-дълго в червената зона. Всички автоматични и пилотирани трансмисии разполагат с ръчен и спортен режим, а шофьорът може да избира от скоростния лост или от пера зад волана да сменя предавките. От 0 до 100 км/ч GT ускорява за 8.2 сек., а максималната скорост е 234 км/ч при смесен разход на гориво, според производителя от 5.7 л на 100 км. Стабилността и управлението тук са на по-добро ниво, заради споменатата разлика в предното окачване.
Под капака
Двигатели – дизел e-HDI– бензин ТНР – дизел HDI
Задвижване – предно – предно – предно
Обем на двигателите – 1560 – 1598 – 2179
Брой цилиндри – 4 – 4 – 4
Мощност в к.с. –112 – 156 – 204 к.с.
Въртящ момент – 270/285 – 240 – 450 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 11.9 – 8.6 – 8.2 сек.
Максимална скорост – 197 – 222 – 234 км/ч
Консумация на гориво
– Градско – 5.1 – 9.2 – 8.0 л/100км
– Извънградско – 4.0 – 4.8 – 4.4 л/100км
– Смесен цикъл – 4.4 – 6.4 – 5.7 л/100км
Емисии CO2 – 115 – 149 – 150 гр/км
Маса 1410 – 1400 – 1540 кг
Резервоар – 72 – 72 – 72 л
