Peugeot 5008: Ванът, който иска да е джип (тест драйв)

Share List

Страхотна практичност и приключенски SUV стил

Новото Peugeot 5008 е прекрасно олицетворение на основния търговски принцип – търсенето определя предлагането.

За да ме разберете правилно ще трябва да започна с обяснението какво всъщност е новото 5008 и какво беше преди това. Моделът от 2009 г. е един класически 7-местен миниван – по форма и по съдържание. Погледнете сега неговия наследник. Прилича ли ви на миниван? Не, ни най-малко. Поне на дизайн. Новото 5008 си е един класически SUV, явяващ се 7-местната версия на доста успешния нов 3008, който бе избран и за кола на годината в Европа за 2017 г. (тест на модела виж ТУК). Логично – SUV сегментът е най-бързо растящият като продажби в света, а този на минивановете, съвсем не може да се похвали със същото.

Гневен

Също като 3008, 7-местният „батко“ се отличава с особено дързък и предизвикателен дизайн. Вижте предницата – тя направо стряска. Отвесна радиаторна решетка с много хром, диамантен ефект и лъвче в центъра. Ядосано разкривени фарове с неясна форма, подчертани от LED светлини. Хищното излъчване се допълва от широките арки на калниците със солидни протектори, които преливат в още по-солидни прагове и хрома, очертаващ страничните прозорци. Отзад нещата са доста по-умерени и стилни. Тук светлините също са LED и са интегрирани в една обща лента от блестящо черно. Но откъдето и да го погледнете формите са на класически SUV.

Дали обаче така стои въпросът и със съдържанието?

Отваряйки вратата попадаме в един изключително просторен салон. Има предостатъчно място и на двата реда седалки, които сами по себе си са изключително удобни. Задните се движат на релси напред-назад, а облегалките им са с регулируем ъгъл. Двете бонус места, както при всички подобни автомобили са сгънати в багажника и се изваждат с издърпването на една връвчица. Тук просторът е по-компромисен, но за деца са идеални. Когато те са сгънати имате огромен багажник с обем от 780 л, който нараства до внушителните 1940 л при прибирането и на втория ред облегалки. Все неща характерни както за практичен миниван, така и за голям SUV. Само че 5008 макар да е най-голямото Peugeot от гамата леки автомобили, всъщност изобщо не е толкова внушително като габарити – дължина 4641 мм, широчина 1844 мм, височина 1640 мм и междуосие 2840 мм.

Паркет

Най-отличителната черта на SUV автомобилите е техният приключенски характер, т.е. възможността да кривнете повече или по-малко от асфалтовите пътища. Предлага ли 5008 тези възможност? Със солидните си гуми, просвета от 236 мм, преден ъгъл на заход от 19 градуса и заден от 28 градуса, определено отговорът би бил да. Само че има един много съществен недостатък. Задвижването на колелата е само предно, няма дори и опция за 4х4. За да защитят SUV претенциите му от Peugeot предвиждат възможността да го поръчате със система, подпомагаща движението по тежки терени, която да компенсира донякъде липсата на 4х4, както и асистент за спускане по наклон, поддържащ автоматично ниска скорост. Advanced Grip Control разполага с пет режима на работа – за нормални пътища, за кал, сняг, пясък или с изключено ESP. Тя контролира изпращаната към предните колела тяга, с помощта на тракшън контрола, за да осигури максимално добро сцепление за избраната настилка. И все пак бих ви посъветвал, ако на пътя ви се изпречи дълбока кал, пясък или сняг, да включите задна и да потърсите обходен маршрут.

По отношение на поведението върху асфалт обаче за 5008 могат да бъдат отправени само суперлативи. Окачването е почти съвършено настроено, комбинирайки стегнато управление, компенсиращо голямата височина, чудесно поглъщане на неравностите и страхотен комфорт на возене. В комбинация с най-мощния за модела мотор със 180 к.с., с който беше оборудвана тестовата кола, то предлага наистина приятни емоции за човека зад волана и дори премиум усещане (за това принос има и чудесната обезшуменост на салона). Двулитровият дизел предлага и чудесен въртящ момент от 400 Нм, който се съчетава перфектно с 6-степанната автоматична скоростна кутия. Макар и спринтът до 100 км/ч за 9.1 сек. да не звучи изкушаващо, мощният двигател и бърз автоматик предлагат съвсем прилична динамика на големия автомобил. Водачът разполага и със спортен режим, който освен, че втвърдява волана, забързва реакциите на двигателя и повишава оборотите на трансмисията, усилва и звука на двигателя чрез тонколоните в купето. Най-хубавото от всичко обаче е страхотната икономичност – след динамичен тест бордовият компютър отчете 7.9 л на 100 км, а французите обещават смесена консумация от едва 4.8 л при по-умерено шофиране.

Космически кораб

Интериорът на 5008 е изключително модерен, технократски и най-вече различен, в сравнение с другите автомобили. Все едно не влизате в кола, а в космически кораб. Това се дължи на патентованата концепция на французите, наречена i-Cockpit. Тя предлага изключително футуристично оформление, което обаче е удобно за ползване. Воланът много малък, с две плоски части, за да бъде по-лесен за хващане. Това улеснява маневрирането и ви зарежда с шофьорско настроение. Изцяло дигиталното табло, чийто графики може да променяте, е изнесено над него точно под челното стъкло, за да не отклонявате погледа си от пътя. Големият 8-инчов сензорен екран на централната конзола прилича на таблет и от него контролирате всички функции в автомобила. От шест подобни на клавиши на пиано лостчета получавате директен достъп до основните функции за контрол, за по-бързо и удобно – радио, климатик, навигация, параметри на автомобила, телефон и мобилни приложения. Качеството на материалите и тяхната сглобка са на изненадващо за френски автомобил високо ниво.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1997 куб.см.

Мощност в к.с. 180 к.с. (при 3750 об.)

Въртящ момент 400 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.1 сек.

Максимална скорост 208 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.5 л/100км
• Извънградско 4.4 л/100км
• Смесен цикъл 4.8 л/100км

Емисии на CO2 124 г/км

Маса 1530 кг

Резервоар 56 л

Цена от 45 260 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 74 514 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 30.12.2017 г.

Снимки: Авторът