Peugeot 4008: Френски нинджа

Mitsubishi ASX облечено според парижката мода

P7080081.JPGГеорги Колев

Нека първо обясня защо нинджа. Нинджите са били тайни агенти или наемници от феодална Япония, обучени в специалното изкуство Нинджуцу, включващо много умения – незабележимо промъкване, шпионаж, саботаж, илюзия, убийство, партизанска война и др. Приликите между 4008 и нинджите не са никак малко.

За французите от Peugeot той е наемник, не таен, но „агент” на Mitsubishi. Всъщност това си е японският ASX с променен от французите дизайн (което прави незабележимото промъкване почти невъзможно). Също така има много умения, някои от които наистина впечатляващи – отвън е малък, отвътре е изненадващо голям, върви много, гори малко, на пътя е кола, извън него си е джип. Накратко – овладял е до съвършенство тънкостите на съвременното автомобилно изкуство.

Тайна

Причината да е толкова широк отвътре, а да е с компактни външни габарити, се крие в използваната платформа. 4008 е изграден върху шасито на тризнаците 4007, Mitsubishi Outlander и Citroen C-crosser, които са доста по-големи от него, но е със скъсени надвеси с общо 30 см. Така дължината му е намаляла до точно 4340 мм. Междуосието от 2670 мм и следата на колелата обаче са запазени абсолютно непроменени, което осигурява впечатляващото вътрешно пространство. 30-те см по-малко са ударили багажника, който се е смалил от 541 л при споменатите тризнаци, до 416 л. Ако спуснете облегалката на задната седалка, делима в отношение 60/40, обаче ползвате 1196 л товарен обем. P7080070.JPG

Както вече споменах единствената разлика между 4008 и ASX е външна. В предната част на автомобила французите са сложили много повече хромирани детайли. Комбинирани с по-мускулестия преден капак и „фешън” светлините, очертани от LED диоди, те придават едновременно луксозен и агресивен облик на модела. Широките арки на калниците и защитните лайсни на купето подсказват, че 4008 няма нищо против да го изведете на разходка в гората.

P7080065.JPGЧувството за качество се пренася и вътре в интериора. Линиите са изчистени, а командните уреди са стилно и функционално групирани, така че да са максимално интуитивни при употреба. Материалите в салона са с много високо качество и създават чувство за солидност, а сглобката е прецизна по японски. Единствената разлика с Mitsubishi ASX отвътре, която да показва френското участие, е употребата на пластмаса с пиано лак покритие. Чувството за простор пък се подсилва от огромния панорамен покрив, обхващащ предните и задните места, който освен това е оборудван с обкръжаващо светодиодно осветление, което го прави особено атрактивен през нощта.

Иновация

Под предния си капак 4008 крие 1.8-литров дизелов двигател от ново поколение, който макар и да носи означението HDi, е разработка на Mitsubishi. Той развива 150 конски сили и 300 Нм максимален въртящ момент. Моторът е създаден по нова технология, наречена MIVEC. Той е с променливи параметри на газоразпределението и постига изключително ниска компресия на горивната смес – 14.9:1 (разработка на Mitsubishi, заимствана от производството на промишлени и корабни дизелови двигатели, както и в сферата на газотурбинните технологии, която за пръв път в света се използва при леки автомобили). Така двигателят е по-тих, с по-малко вибрации, а животът му по-дълъг.

P7080075.JPGНа пътя 4008 се държи доста пъргаво и повратливо, точно като лек автомобил и то с добра динамика. 150-те кончета дръпват малкото джипче до 100 км/ч за 11.5 сек, а максималната му скорост е 198 км/ч. Изненадваща е стабилността му в завои и сведеното до минимум заклащане на купето. Освен добрата настройка на окачването, заслуга за това имат и допълнителните стабилизиращ щанги на предния и задния мост. За шофиране основно по шосета има възможност да се изключи 4х4 задвижването от селектор до скоростния лост и да се разчита само на предните колела, което смъква още повече и без това нищожния разход на гориво – комбинирано 5.6 л на 100 км според производителя, 7.6 л според бордовия компютър след теста. За икономията допринасят старт/стоп системата, изгасяща автомобила по светофарите (климатикът продължава да работи с леко намалена мощност), „подсказвачът” за превключване на по-висока предавка на 6-степенната механична скоростна кутия и системата за регенериране на енергия при спиране. Така градският разход е сведен до едва 6.8 л на 100 км. Освен с цел икономия, тези джаджи се отразяват и на екологията – 4008 изхвърля в атмосферата едва 147 г въглероден диоксид на километър.

Умно 4х4

P7080088.JPGРазбира се, нямаше как да не изкарам SUV 4х4 и извън пътя, където 4008 не срещна особени трудности. Основната заслуга за това е на автоматичното 4х4, предаващо въртящия момент в огромния диапазон от 98% предни/2% задни до 50 на 50, в зависимост от тежестта на терена. За по-сериозни препятствия има функция Lock на задвижването, която предава приблизително 1.5 пъти по-голям въртящ момент на задните колела, за да се подобри сцеплението при лош път и при затъване. Допълнителен помощник е системата, подпомагаща потеглянето по наклон. Малък недостатък е сравнителни ниският просвет от 18 см, но пък той е напълно достатъчен за лек офроуд и нуждите, които човек би срещнал в 99% от ежедневната експлоатация на колата.

Под капака

P7080093.JPGДвигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1798 куб.см.

Мощност в к.с. 150 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 300 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 11.5 сек.

Максимална скорост 198 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 6.8 л/100км
  • Извънградско 4.9 л/100км
  • Смесен цикъл 5.6 л/100км

Емисии на CO2 147 г/км

Маса 1495 кг

Резервоар 60 л

Цена от 59 868 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 01.09.2012 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 475 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *