Peugeot 308 2018: Асистентът
Пълзи в задръстванията и се паркира сам
Автопилот със стоп функция, корекция на волана при напускане на лентата за движение, автоматично спиране при опасност от сблъсък, автоматично паркиране и измерване на наличното пространство.
Да се чуди човек това кола ли е или е личният ви асистент, отменящ ви когато трябва да се придвижите до някъде. Благодарение на всичко изброено до тук обновеното Peugeot 308 може да пълзи в задръстванията без ваша помощ, включително и да прави леки завои, а дойде ли време да го наместите между две близко спрели коли в идеалния център на града няма да ви избива пот по челото. Отвън може и да не изглежда особено различно, но фейслифтът на 308 въвежда за пръв път част от полуавтономните технологии на френската марка в реална експлоатация, които са първите крачки към пълното заместване на шофьора в автомобила. Едва ли обаче ще ви се иска често да ги ползвате, тъй като колата е доста приятна за каране.
Лъвче
Отвън ще разпознаете обновения модел по атрактивната хромирана решетка. Тя вече е вертикална, с много хром и обгражда лъвчето на Peugeot, което е поместено в центъра й. Бронята отдолу е придобила агресивен спортен вид, а не напомня на лека усмивка както досега. LED светлинната идентификация вече е стандартна за всички нива на оборудване. Задните светлини също демонстрират зрелищен светлинен подпис с трите характерни черти под формата на нокти както денем, така и нощем. Леки промени, но с много осезателен и въздействащ ефект. Французите са майстори в тази дисциплина. 
В купето ви посреща патентованият от Peugeot i-Cockpit, който има за задача да фокусира водача върху управлението на колата и да го дистанцира от всичко останало. Разполагате с всичко на всичко 6 бутона и един сензорен екран на мултимедията, подобен на таблет, от които командвате абсолютно всичко. Той вече предлага опцията за свързаност, изобразявайки директно дисплея на смартфона ви. Дали това е улеснение или затруднение при употреба и постига целта да не отклонява вниманието на водача, може би зависи от самия ползвател. Едно е сигурно – бързо се свиква, а изчистеността и стила на интериора остават и ще ви радват винаги когато седнете зад волана. Самият волан също е необикновен, тъй като е с по-малък диаметър от стандартните. Това дава отражение в няколко посоки – улеснява се маневрирането, засилва се чувството за контрол и таблото се вижда безпрепятствено, защото е изнесено много по-високо и близо до челното стъкло. Като прибавим към това и удобните седалки, шофьорът се радва на изключително комфортно поле за изява и подсъзнателно му идва настроението за шофиране.
По-малко
Новото 308 е с 23 мм по-късо от първото поколение до 4253 мм, което го прави най-малкия представител в С сегмента. Уникалното в случая е, че мястото вътре е увеличено (въпреки това на задните места си остава малко тясно), а автомобилът предлага най-големия товарен обем в класа си – цели 470 л. 
Това е станало възможно благодарение на новата платформа на автомобила, наречена EMP2. Тя позволява увеличаване на междуосието с 12 мм до 2620 мм, въпреки по-компактните си размери. Това е постигнато с позиционирането на колелата възможно най-далеч в четирите ъгъла на автомобила. Широчината също е увеличена с 48 мм до 1863 мм, а височината е намалена с 41 мм до 1457 мм. Така центърът на тежестта на автомобила е смъкнат с 20 мм, което е голям плюс при динамично шофиране. И с риск да ви отегча с цифри, оставям най-важната за десерт – новото 308 е с цели 140 кг по-леко от предишното, което е огромен плюс за динамиката, управлението, разхода на гориво и вредните емисии. Окачването предлага много по-добър комфорт на возене от първото поколение на 308, без това да се е отразило негативно на управляемостта. 
Така може да се насладите на енергичната работа на печелилия няколко пъти конкурса „Световен двигател на годината“ в своята категория 1.2-литров, 3-цилиндров бензинов турбомотор, който достига впечатляващата мощност от 130 к.с. и 230 Нм максимален въртящ момент. Тук той бе комбиниран с 6-степенна автоматична скоростна кутия, която чудесно балансира иначе малко нервната му работа. С нея колата ускорява до 100 км/ч за 9.1 сек. и достига максимална скорост от 206 км/ч. Или с други думи – повече от прилична динамика за сегмента и още повече за класа на двигателя. Тяга едва ли ще ви липсва някога, но ако искате да карате по-спортно разполагате със съответния режим, който забързва автоматика, втвърдява волана и „цеди“ повечко двигателя. Освен това облива таблото пред вас в червен цвят и изписва графики за налягане в турбото, моментните показания за употребяваните конски сили и нютони. Всичко това няма да ви направи по-бързи, но пък ще ви погъделичка приятно.
След теста колата отчете разход на гориво от 8.2 л на 100 км, а французите обещават, че може да постигнете едва 4.5 л в смесени условия на шофиране.
Нов дизел и 8-степенен автоматик 
За фейслифта на 308, от Peugeot са подготвили изцяло нов дизелов двигател с обем от 1.5 литра и мощност от 130 к.с. Необичайно за този автомобилен сегмент се предлага и нова осемстепенна автоматична трансмисия, която се комбинира с най-мощния дизел с обем от 2 л и 180 к.с. Peugeot е един от първите автомобилни производители, които са готови за въвеждането на екостандарта Euro 6.c. Това е част от подкрепата на PSA Group за мерки, които гарантират на клиентите достъп до независима, сертифицирана информация за действителния разход на гориво в реални условия на шофиране. От септември 2018 г. емисиите от превозни средства при реални условия на шофиране (RDE) не трябва да надвишават 2,1 пъти указаните стойности.
Под капака
Двигател бензинов турбо
Брой цилиндри 3
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1199 куб.см.
Мощност в к.с. 130 к.с. (при 5500 об.)
Въртящ момент 230 Нм (при 1750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.1 сек.
Максимална скорост 206 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.6 л/100км
- Извънградско 4.0 л/100км
- Смесен цикъл 4.5 л/100км
Емисии на CO2 106 г/км
Резервоар 53 л
Цена от 29 740 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 38 637 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 31.03.2018 г.
Снимки: Авторът
