Peugeot 308 2014: Висока летва

Семейният хечбек вече оставя премиум усещане

Георги Колев

Разликата между обикновените коли и тези от т. нар. „премиум сегмент“ се изразява основно в качеството на използваните материали и цялостното усещане, което оставят.

При луксозните автомобили всичко работи някак по-добре и рафинирано – усещат се по-плътни, по-солидни, стъпват по-тежко, в тях ви е по-удобно. Те не друсат и тракат, а поглъщат неравностите и вибрациите, вятърът не свири досадно, а в купето е тихо, командвате всичко не с усилия и затруднения, а ефирно и елегантно, техниката ви доставя удоволствие, а не главоболие и т.н. По тази логика новото Peugeot 308 е премиум автомобил. Цената му обаче, макар и да е малко по-висока от тази на предишното поколение, все още е като на обикновена кола.

Сдържано

Отвън 308 драстично се различава от предшественика си, с който за първи път в историята на френската марка носят едно и също име. И това е всичко драстично във външния му вид. Дизайнът вече е далеч по-умерен и сдържан, без агресивни или каквито и да било други изхвърляния. Акцентите са в модерните LED светлини и хрома. Както и с мъника 208, така и тук в Peugeot тръгват в обратна на общоприетата посока – всяко следващо поколение да е по-голямо от предишното. Новото 308 е с 23 мм по-късо от предходното до 4253 мм, което го прави най-малкия представител в С сегмента. Уникалното в случая е, че мястото вътре е увеличено, а автомобилът предлага най-големия товарен обем в класа си – цели 470 л. Това е станало възможно благодарение на новата платформа на автомобила, наречена EMP2. Тя позволява увеличаване на междуосието с 12 мм до 2620 мм, въпреки по-компактните си размери. Това е постигнато с позиционирането на колелата възможно най-далеч в четирите ъгъла на автомобила. Широчината също е увеличена с 48 мм до 1863 мм, а височината е намалена с 41 мм до 1457 мм. Това е довело до смъкване на центъра на тежестта на автомобила с 20 мм. Нали разбирате какво означава това – по-ниско към земята, по-близо до сърцата на любителите на шофирането. И с риск да ви отегча с цифри, оставям най-важната за десерт – новото 308 е с цели 140 кг по-леко от предишното, което е огромен плюс за динамиката, управлението, разхода на гориво и вредните емисии.

Отвътре ви посреща истинска революция по отношение на ергономията и оптимизирането, а материалите са с респектиращо качество. Разполагате с всичко на всичко 6 бутона и един сензорен екран на мултимедията, подобен на таблет, от които командвате абсолютно всичко в колата. Дали това е улеснение или затруднение, може би зависи от самия ползвател. Едно е сигурно – бързо се свиква, а изчистеността и стила на интериора остават и ще ви радват винаги когато седнете зад волана. Самият волан също е необикновен, тъй като е с по-малък диаметър от стандартните. Това дава отражение в няколко посоки – улеснява се маневрирането, засилва се чувството за контрол и таблото се вижда безпрепятствено, защото е изнесено много по-високо и близо до челното стъкло. Така на водача не му се налага да отмества погледа си, за да се запознае с показанията му, отвличайки вниманието си от пътната обстановка. Като прибавим към това и удобните седалки, шофьорът се радва на изключително комфортно поле за изява и подсъзнателно му идва настроението за шофиране. С каква цел обаче стрелката на оборотомера върви на обратно (от дясно наляво) не е съвсем ясно.

Икономичен

Тестовият автомобил бе оборудван с може би най-оптималния двигател по отношение на динамиката и разхода на гориво – 1.6-литров e-HDI с мощност от 115 конски сили и 270 Нм максимален въртящ момент. Той предлага прилична динамика и чудесна еластичност. Ускорението от място до 100 км/ч става за 10.2 сек., а максималната скорост е 196 км/ч. Благодарение на високия въртящ момент и добрата настройка на 6-степенната ръчна скоростна кутия обаче винаги се наслаждавате на достатъчна тяга. Означението „е“ пред абревиатурата на двигателя означава, че той е микрохибрид, което пък от своя страна означава, че старт/стоп системата е с обратим стартер-алтернатор и гаси двигателя още при освобождаване от скорост при движение с под 20 км/ч. Всичко това доведе до тестови разход от 5.5 л на 100 км, а производителят обещава, че може да постигнете и едва 3.7 л в комбиниран цикъл.

308 предлага и много добро пътно поведение. Колата едновременно вози стегнато, но комфортно, а стабилността й в завои заслужава адмирации. Какво повече може да се иска от един семеен хечбек. Поглъща неравностите като автомобил от по-висок клас – приглушено, меко, но стегнато и стабилно. Направо ми беше трудно да повярвам като прочетох, че задният мост е с торсионна греда.

Паркира сам и пази от сблъсък

Новото 308 ще може да се поръчва с асистент, който сам паркира автомобила. Системата сама си открива достатъчно място за паркиране и върти волана, а за водача остава само да сменя задна и първа и да подава газ или натиска спирачката. Асистентът може и да помага да се измъкнете от паркинг. Шофьорът се подпомага и от пакет от три системи, контролирани от радар – активен регулатор на скоростта, визуална и звукова сигнализация при риск от сблъсък и автоматично аварийно спиране, в случай, че водачът не реагира.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1560 куб. см.

Мощност в к.с. 115 к.с. (при 3600 об.)

Въртящ момент 270 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.2 сек.

Максимална скорост 196 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 4.2 л/100км
• Извънградско 3.3 л/100км
• Смесен цикъл 3.7 л/100км

Емисии на CO2 95 г/км

Маса 1160 кг

Резервоар 60 л

Цена 28 946 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 11.01.2014 г.

Снимки: Авторът