Opel Mokka: По-скоро меланж

Малкото джипче върви на бензин, дизел или ток

Ако все още не сте чули, че Peugeot купи Opel, то вероятно сте се изолирали от света още преди пандемията от Covid-19. А днес ви представяме поредният резултат от тази сделка – новото поколение на компактния всъдеход Оpel Mokka.

Всъщност всъдеход беше преди, когато бе продукт на General Motors и имаше опция за 4х4 задвижване (виж ТУК и ТУК). Сега вече е само малко SUV. Причината е, че цялата техника е абсолютно идентична с новото Peugeot 2008 (виж ТУК), а французите от край време не си падат по двойното предаване. В този смисъл, ако се придържаме към кафе асоциациите, които поражда името – пред нас стои по-скоро меланж, а не мока.

Manta

Разбира се, от Opel се опитват да ни убедят, че Mokka е продължител на традициите на марката, а не просто преоблечено Peugeot. Затова са прибегнали до толкова модерното в последно време ретро. Откриваме го в решетката на автомобила, оформена в стилистиката на легендарното купе от 70-те години Manta, само че тук е като лакирана. Тя сякаш е едно цяло с друга гордост на немците от последните няколко години – матричните LED фарове, които се адаптират сами според пътната обстановка. Така визията на автомобилчето отпред определено става интересна. В профила и задницата също откриваме познати елементи, като лайстната в различен цвят от купето, преминаваща над страничните прозорци и завършваща над стоповете, въведена за пръв път в настоящата Astra (виж ТУК). Тя има двуяк ефект – прави профила да напомня на купе и създава ефекта „плаващ покрив“ – все едно, че е отделен от автомобила. Тънките задни светлини и мощни арки на калниците носят усещането, че колата е с „широки рамене“.

В сравнение със старата Mokka, от която в настоящия модел е останало само името, новата е с 12.5 см по-къса до 4.15 м. Междуосието обаче е пораснало с 2 мм до близо 2.56 м, което означава, че вътре не е станало по-тясно. Широчината също е леко увеличена до 1.79 м, а височината е намалена до 1.53 м. Причината за рязката габаритна промяна е, че колата се вози на платформата на французите, наречена CMP.

Отвътре ви посреща почти изцяло дигитализиран интериор. Но за щастие немците са укротили авангардните дизайнерски решения на французите, с техния извънземен i-Cockpit и са направили работното място на водача доста по-прегледно и удобно. Най-важните бутони за бърз достъп са изнесени под дигиталния екран, климатикът се командва от отделен аналогов панел, а цялата централна конзола е завъртяна под ъгъл към водача. Шестица за ергономия. Тъкмо да си кажа, че Opel са се справили блестящо отвътре, ужасната на вид и допир твърда пластмаса в стил Kadett от 90-та година по долната част на таблото, жабката и вратите, развали всичко. Иначе третата гордост на Opel – сертифицираните от немската асоциация за здрави гърбове AGR седалки, присъстват и тук. И не само това – те вече присъстват и в новите модели на Peugeot. На задните места си е сравнително тясно, а багажникът е стандартен за класа с неговите 350 л.

Асорти

По отношение на задвижването клиентът може да избира между бензинов, дизелов и електрически двигател. Бензинът е с обем от 1.2 литра и 3 цилиндъра, с варианти на мощност от 100 и 130 к.с. Скоростните кутии са 6-степенна ръчка или забележете – 8-степенен автоматик (за по-мощната версия със 130 коня). Дизелът е 1.5 л, 4-цилиндров със 110 к.с. (истински успех е, че все пак има такъв в новия „антидизел“ свят). Пробвах по-мощния бензин с автоматик – върви чудесно, но макар немците да се хвалят, че настройките на колата са си техни, също като при 2008 има осезателна „дупка“ от момента, в който настъпите газта до момента, в който действително започнете да ускорявате. Този проблем се решава като преминете в спортен режим. Тогава вече наистина имате усещането, че сте в германска кола. Но не и в завоя. Возенето е завидно комфортно, но заклащането е доста осезателно. В комбинация с твърде мекия волан ви идва да върнете газта дори и в не много остри завои. Но за идеята на подобен род автомобили, всичко си е наред.

Електрическата версия обаче сякаш е напълно различна кола. Върви прилично с нейните 136 к.с. и 260 Нм въртящ момент, даже на ниски скорости е доста пъргава. Батерията с капацитет 50 кВтч е достатъчна за пробег от около 320 км. Освен това тя е монтирана в пода и смъква центъра на тежестта, благодарение на което колата ляга в завоя много по-уверено от ДВГ версиите.

This slideshow requires JavaScript.

Отделно цялостното тегло на електрическата Mokka не е толкова високо – 1.6 тона (около 1.3 тона за другите версии) и центробежните сили не ви дърпат извън пътя. Тя определено е доста по-приятно изживяване зад волана. Стига да можете да си го позволите…

Под капака

Двигатели – бензинов – електрически

Обем на двигателите – 1199 куб. см – n/a

Брой цилиндри – 3 – n/a

Задвижване на колелата – предно – предно

Мощност в к.с. – 130 – 136 к.с.

Въртящ момент – 230260Нм

Ускорение 0-100 км/ч – 9.29.0 сек.

Максимална скорост – 200 – 150 км/ч

Консумация на гориво/ел. енергия

  • Смесен цикъл – 4.9 л – 18 кВтч/100км

Емисии CO2 – 1130 г/км

Маса – 1295 – 1598 кг

Резервоар/батерия – 44 л – 50 кВтч

Цена – от 40 870 – 67 280 лв. с ДДС

Стартова цена – от 34 845 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 26.05.2021 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 260 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *