Opel Mokka: Късо и силно

Градски габарити, турбомотори и младежко настроение

P3230064.JPGГеорги Колев

Когато си кръстиш колата на най-популярния сорт кафе си обречен аналогиите с ободряващата напитка да я следват през целия й житейски път. Но това очевидно е търсен ефект от Opel. Вероятно точно заради ободряващия ефект, който производителят от Рюселсхайм търси с новите си компактни, младежки модели като ADAM и обектът на днешния тест – Mokka.

Какво всъщност е Mokka? Това е едно малко джипче с размер малко по-голям от този на градска кола от B сегмента, съмнителни офроуд възможности, но много приятна динамика на пътя и симпатичен дизайн. Тоест – автомобил от най-бързо набиращия скорост клас на т.нар. субкомпактни SUV-та.

В дизайна класическите линии на SUV с широките арки на калниците, скосените брони с протектори, масивна решетка и др. са съчетани с типичните за всички нови модели на Opel заострени линии и криловидни форми. Резултатът е, че Mokka изглежда същевременно мускулест и динамичен. Това силово излъчване обаче идва от доста скромен като габарити автомобил, което от своя страна му придава едно особено очарование и дори лека кокетност. Приятно намигване към потенциалните клиенти, които се очаква да бъдат основно съвременни космополитни младежи, със свободен дух и немалко хобита, откъсващи ги от забързания град, на който са посветили ежедневието си.

Простор

P3230087.JPGКокетността е пренесена и вътре в интериора. Тестовата кола бе с двуцветен салон, съчетаващ тъмно кафяво и карамелово – все цветове, каращи ви да преглъщате жадно, представяйки си чаша ароматно кафе. Сглобката и материалите оставят усещането за високо качество – лайсните по таблото са от истински метал, нищо не поскръцва и потраква по време на движение. Единственото по-дразнещо е цялото море от пластмасови бутони по централната конзола, които се срещат и във всички останали модели на Opel. Те обаче бледнеят пред един много сериозен плюс на Mokka – неочаквано голямото пространство за пътниците. Мястото за краката на возещите се отзад е предостатъчно и човек започва да се чуди откъде всъщност се е намерило, при положение, че автомобилът е доста компактен. Дори багажникът не е пострадал много и съответства на повечето автомобили от С сегмента със своите 356 л (1372 л със сгънати задни седалки).

P3230090.JPGКато изключим базовия атмосферен бензинов двигател с обем от 1.6 литра и мощност от 115 конски сили, за задвижването на Mokka се грижат доста способни турбомотори – 1.4-литров бензин, развиващ 140 конски сили и 1.7-литров дизел със 130 кончета под предния капак. Тестовата кола беше с по-бързия от двата – бензиновия, във вариант със задвижване на четирите колела (всички версии се предлагат и само с предно предаване, а турбомоторите могат да се комбинират и с 4х4). За спринта до 100 км/ч са му необходими 9.9 сек., а максималната скорост е 190 км/ч. Благодарение на турбото, още от самото потегляне се наслаждавате на стабилна тяга, като тя ви съпътства през почти цялото пътуване, независимо от скоростта на движение и работните обороти на двигателя. Основната причина за това е, че максимумът на приличния за бензинов двигател въртящ момент от 200 Нм ви се изсипва още при едва 1850 об./мин., запазвайки се до 4900 об./мин., където вече конските сили са близо до пика си, който идва при 6000 оборота. Така силовите ресурси се припокриват, което е добре за самочувствието и приятното усещане зад волана, като не се налага честа смяна на 6-те предавки на ръчната скоростна кутия.

Икономичен

От това пък следва доста приятен разход на гориво – смесено 6.4 л на 100 км, според данни на производителя, 8.5 л, според показанията на бордовия компютър след теста. За бензинов турбомотор със 140 конски сили, монтиран в автомобил с 4х4 задвижване, това си е направо нищо. Тук си казва думата и стандартната за всички версии на Mokka старт/стоп система, която изгася двигателя при спряло положение на автомобила.

P3230069.JPG4х4 задвижването е „умно”, което ще рече, че през по-голямата част от времето прехвърля въртящия момент към предните колела, но при влошаване на пътните условия и сцеплението може да прехвърли до 50 процента към задния мост. Тази система не е най-доброто решение за офроуд, но гарантира изключително стабилно и надеждно представяне на пътя, дори и при лоши метеорологични условия. Завоите се описват със завидна прецизност за висок автомобил, за което има принос и стегнатото окачване. Електронният контрол на сцеплението се предлага серийно при всички версии на Mokka и изпълнява ролята на самоблокиращ диференциал. С негова помощ приплъзването на колелата се предотвратява своевременно, а 4х4 системата получава прецизно премерена подкрепа от електронната система с цел постигане на още по-добри показатели в поведението на пътя. На разположение на водача е и система за спускане по наклон.

Нищо не й убягва

Камера от ново поколение е в основата на няколко системи за безопасност в Mokka. Първата предупреждава за опасност от удар в движещо се отпред превозно средство. Чрез камерата функционира и системата за известяване при напускане на лентата за движение. Инженерите на Opel са усъвършенствали допълнително и функцията за разпознаване на пътните знаци, която вече е в състояние да разчита не само кръгли, но и правоъгълни ограничителни знаци. Камерата може да разчита и характерните за магистралите пана с LED-елементи и динамично променящи се показания. Mokka предлага и адаптивни светлини с трето поколение биксенонови крушки. Системата автоматично коригира интензивността на светлинния поток и диапазона на осветяване на пътното платно в зависимост от конкретните пътни и метеорологични условия както в градска, така и в извънградска среда.

Под капака

P3230094.JPGДвигател бензинов турбо

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1364 куб.см.

Мощност в к.с. 140 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 200 Нм (при 1850 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.9 сек.

Максимална скорост 190 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 8.0 л/100км
  • Извънградско 5.5 л/100км
  • Смесен цикъл 6.4 л/100км

Емисии на CO2 149 г/км

Резервоар 53 л

Маса 1350 кг

Цена 32 075 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 03.05.2013 г.

Снимки: Авторът

(Visited 1 433 times, 3 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *