Opel Frontera: Да се простреляш в коляното
Смислена кола с тотално сбъркано име
Помните ли Opel Frontera? Корав всъдеход, произвеждан между 1991 и 2004 г., изграден на базата на японския Isuzu Trooper. А сега вижте тази количка на снимките и ще разберете защо се чудим какво сбъркано има в германците, откакто минаха под шапката на Stellantis. А най-тъпото в цялата работа е, че колата, носеща това „юнашко“ име всъщност никак не е лоша и абсолютно незаслужено става обект на подигравки из социалните мрежи. Но всеки има правото да се прострелва сам в коляното колкото пъти си реши. Дали в конкретния случай куршумът в цевта е бил поставен от Opel или от компанията майка/мащеха нито знаем, нито ни интересува.
Новият Opel Frontera обаче е факт и ние го караме. Дизайнът е нещо средно между хечбек и ван, но с висок пътен просвет от 20 см, заради което го наричат компактно SUV (както е модерно в момента). И макар по никакъв начин да не предизвиква естетическа наслада с квадратитите си форми, той подсказва, че в сравнително малкия автомобил (под 4.4 м дължина) има много място. Толкова, че чак се очаква и 7-местна версия. Виждате ли – колата е смислена, така че спрете да й се присмивате на името!
Обем
Очакванията за големи обеми напълно се затвърждават като се настаните в салона. Освен на широчина, тъй като колата е сравнително тясна (малко под 1.8 м).
Иначе на дължина и височина има предостатъчно място дори и двама души по 1.9 м да седнат един зад друг. Багажникът пък предлага обем от 460 л. Ние караме 5-местна версия, тъй като 7-местните все още не са пристигнали в България, но ясно си даваме сметка, че третият ред седалки ще може да се ползва само от малки деца.
По-важното тук обаче е, че ще може да си върнете 20% от цената, ако регистрирате Frontera на фирма. Така и без това достъпният автомобил става почти без конкуренция на пазара, като е важно да се отбележи, че и за електрическата версия ще се предлагат 7 места.
Иначе оформлението на интериора е изчистено, опростено и доста удобно за ползване. В смисъл, че разполагате не само със сензорни екрани, а и с бутони за бърз достъп до основните функции, при това там където очаквате, че трябва да бъдат.
Въпреки че получавате прилични екрани като в почти всички модели на Stellantis и доста удобни седалки, сертифицирани от немската асоциация за здрави гърбове AGR, морето от пластмаса, което ви обгражда не може да зарадва окото и душата. Но пък едва ли за клиентите на автомобил от този сегмент подобно нещо има някакво значение.
Ток
Задвижване без електрификация не чакайте. Имате два меки хибрида, в чиято основа е залегнал до болка познатият 1.2-литров, 3-цилиндров бензинов двигател на Peugeot, във вариянти на мощност от 110 и 145 к.с.
Ние обаче караме изцяло електрическата версия с 44 кВтч батерия и 113 к.с. Тоест – конфигурация, залагаща на ефективността, а не на емоционалността. Динамиката не е изкушаваща – ускорение от място до 100 км/ч за 12.1 сек. и максимална скорост от 140 км/ч, но в никакъв случай не е недостатъчна за характера на новата Frontera. Теглото от 1439 кг е доста ниско за електромобил и незабавният въртящ момент от 125 Нм ви тласка пъргаво в града. На извънградско и при изпреварвания, разбира се, нещата не стоят така, но колата в никакъв случай не се усеща тромава.
За сметка на това е икономична, което всъщност е най-важното качество за един електромобил, особено ако го ползвате за придвижване на малко по-дълги дистанции (около 15 кВтч на 100 км по време на теста при нормално каране). Защото лично на нас ни е все едно дали ще пълзим със 120 км/ч по магистралата с 600 коня под капака или със 113. При електромобилите винаги зорът е да стигнеш, а Frontera обещава автономен пробег от 305 км, които са сравнително реални. На бързо зарядни станции пък може да пълните с до 100 кВт мощност, което ще ви зареди от 20 до 80% за 26 мин. Скоро се очаква и по-голяма батерия с капацитет от 54 кВтч и над 400 км пробег.
Стабилна
Почеркът на Opel освен в подредения интериор може да бъде усетен и в пътното поведение. Колата е приятно стегната и се усеща стабилна. Пробвахме я по пътя за яз. Батак, който изобилства от завои и останахме сравнително доволни (за автомобил с дизайн на сапунерка).
В заключение – може би ревюто ни щеше да звучи малко по-позитивно, ако от Opel не бяха лепнали името Frontera на количка, която по никакъв начин не напомня за коравия всъдеход. Дали спестяват от регистрирането на нови моделни имена и свързаните с това авторски права или се опитват да яхнат друг модерен тренд – на възраждане на легендарни модели – не можем да знаем. Знаем само, че новата Frontera щеше да си спести доста подигравки, ако имаше друго име, а количката сама по себе си определено не ги заслужава.
Под капака
Двигател – електрически
Задвижване на колелата – предно
Мощност в к.с. – 113 к.с.
Въртящ момент – 125Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 12.1 сек.
Максимална скорост – 140 км/ч
Пробег – 305 км (WLTP)
Консумация на ток – 18.2-18.5 кВтч/100 км
Капацитет на батерията – 44 кВтч
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 1439 кг
Цена – от 43 495 лв. с ДДС
Цена на електрическата версия – от 52 885 с ДДС
Снимки: Любомир Асенов, Тони Тончев
