Opel Corsa 2015: Свежа и младежка

Градската кола допълва стила ви с бутикови заемки

Георги Колев

Новата Corsa ви се усмихва приветливо. Почти буквално с формата на радиаторната си решетка. Но и във всякакъв друг смисъл – колата е чувствително освежена както отвън и вътре, така и в техническо отношение. От нея вече лъха на младост и ведро настроение.

„Физиономията“ на петото поколение на Corsa напомня на бутиковия мъник ADAM. Не само по „усмихнатата“ решетка, но и по свежите нови цветове, хромирани или пиано лак елементи и атрактивни джанти. Оформлението на фаровете засилва усещането за динамика с острите си ъгли и криловидно оформени LED светлини. Corsa е с 2 см по-дълга от своя предшественик (4021 мм дължина, 1736 мм широчина, 1479 мм или 1481 мм височина съответно за версията с 3 или 5 врати), което заедно с динамичните линии, преминаващи през цялата дължина на купето и хоризонталните задни светлини, правят колата да изглежда по-стабилно стъпила на пътя.

Метла

Външната свежест се пренася и в интериора чрез пияно лак покритие на таблото, цветни елементи и фигурален салон. Самото оформление на интериора е претърпяло същинска революция – изметени са цял куп бутони от централната конзола, като са останали само най-важните. Те са много стилно и функционално групирани, а линиите следват външните динамични и изчистени форми. Материалите са много приятни на допир, като качеството и сглобката им са значително подобрени. Не само заради двата сантиметра отгоре, Corsa предлага повече място отвътре, което е достатъчно за комфортно пътуване на четирима и не чак толкова комфортно за петима възрастни.

Дано всички тези младежки акценти не заблудят някого, че колата е незряла. Напротив, тя демонстрира значително израстване в технологичен план. Най-осезателно това се усеща в изцяло преработената ходова част, която вече предлага комфорт на возене и стабилност в завои, съперничещи на коли от по-горния сегмент. Центърът на тежестта на автомобила е снижен с 5 мм, предното окачване е с допълнителната рама и нова геометрия, а торсионът отзад е с прецизирани настройки. Това заедно с по-чувствително настроената кормилна уредба, прави Corsa пръв приятел на планинските отсечки.

Турбо

В двигателната гама впечатление правят два нови бензинови агрегата и изцяло модернизираният 1.3-литров дизел. Те ще се куплират с нови скоростни кутии, сред които 6-степенни ръчна и автоматична и 5-степенна автоматизирана. На международния тест на модела, чието производство ще започне в края на годината, изборът бе между новия еднолитров, трицилиндров бензинов мотор с директно впръскване на горивото и турбо, достигащ мощност от 115 конски сили и 170 Нм въртящ момент в петвратата версия и 1.4-литровя, също турбобензинов агрегат с мощност от 100 к.с. и 200 Нм максимален въртящ момент при версията с 3 врати. Първият се отличава с много тиха работа, без почти никакви вибрации, които са характерни за 3-цилиндровите мотори. Това се постига с 40 компонента, намаляващи шума и вибрациите, сред които и балансиращ вал. Освен това той е доста пъргав, заради високата си мощност и добър въртящ момент, които са налични от сравнително ниски обороти. Разбира се, този мотор не прави Corsa спринтьор – от 0 до 100 км/ч за 10.3 сек., но пък предлага много прилична консумация на гориво – 4.9 л в смесен цикъл според данните на производителя, близо 7 л, според бордовия компютър на тестовата кола.

Макар и с по-малка мощност, 1.4-литровият двигател се усеща по-пъргав и еластичен. Също така в реална пътна обстановка ви се налага да сменяте по-рядко скоростите. Причината за това се крие в по-високия въртящ момент. В спринта до 100 км/ч обаче изостава леко – 11 сек. Освен това е и малко „по-жаден“ – 5.1 л на 100 км според каталожните данни, но пък в реална обстановка записва почти идентични данни с еднолитровия мотор – около 7 л на 100 км.

Техника от горния клас

Новата Corsa предлага техническа зрялост, която досега се срещаше само в автомобилите от по-високите сегменти. Такъв е паркинг асистентът, който сам намира достатъчно място и паркира колата, без да се налага на водача да борави с волана. Камера отпред разпознава пътните знаци и ги прожектира на таблото, предупреждава при риск от сблъсък и напускане на лентата за движение. Колата предлага и асистент, автоматично включващ и изключващ дългите светлини, които вече могат да се поръчват с би-ксенон технология. Предлага се и City режим за волана, който го омекотява чувствително и улеснява маневрирането, както и асистент за потегляне на наклон. Внимание заслужава и инфоразвлекателната система със 7-инчов, чувствителен на допир екран, която е съвместима с мобилни устройства с операционни системи на Apple и Android. Именно защото ползва приложенията от мобилните устройства, цената й е едва 300 евро.

Под капака

Двигатели – бензин – бензин

Обем на двигателите – 999 – 1364

Брой цилиндри – 3 – 4

Задвижване на колелата – предно – предно

Мощност в к.с. – 115 (при 5000 об.) – 100 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент – 170 (при 1800 об.) – 200 Нм (при 1850 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 10.3 – 11 сек.

Максимална скорост – 195 – 185 км/ч

Консумация на гориво

• Градско – 6 – 6.4 л/100км
• Извънградско – 4.3 – 4.3 л/100км
• Смесен цикъл – 4.9 – 5.1 л/100км

Емисии CO2 – 115 – 119 гр/км

Резервоар – 45 – 45 л

Маса – 1199 – 1199 кг

Цена –.23 785 – 21 730. лв. с ДДС

Цена на модела от – 18 795 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 08.11.2014 г.

Снимки: Авторът