Opel Corsa: Тотална промяна

Лекото купе и директно управление я правят забавна за каране

Новата Opel Corsa никога не е била толкова нова. Освен може би през 1982 г., когато се появява за пръв път на бял свят. От тогава досега градският мъник се превръща в най-важния модел на марката с над 14 млн. продажби. През целия си жизнен път колата се е возела на платформи на американския автомобилен гигант General Motors (виж ТУК и ТУК). Днес обаче промяната е тотална и шестото поколение, наречено Corsa F, яхва модулната платформа CMP на новата компания-майка – френската PSA Group (вече трябва да свикнем да я наричаме и с новото й име Stellantis – гигантски глобален концерн обединяващ 14-те марки Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks и Vauxhall). И не е само платформата – двигатели, скоростни кутии, механични компоненти – всичко е идентично с новото Peugeot 208 (виж ТУК). Освен настройките на колата и заводът, в който се прави. Corsa продължава да се произвежда в специално построената за нея фабрика в испанския град Сарагоса, а 208 се сглобява в Словакия.

Пъргава

Извън корпоративните размисли и страсти, крайният потребител го интересува само едно – по-добра ли е станала колата или по-лоша. Opel спечелиха фенове у нас с това, че макар да гниеха здраво през 80-те и 90-те, бяха здрави. В това отношение няма какво да коментираме, тъй като колата е чисто нова и дали ще прави проблеми ще се разбере след години. Това, което е ясно към момента обаче е, че това е най-пъргавата и приятна за каране Corsa до момента. Просто новата платформа я прави с малко над 100 кг по-лека от предишната и увеличава твърдостта на каросерията с 15%. А това означава лекота на управление, по-смела атака на завоите и по-голям кеф за шофьора. Освен това настройките на волана и окачването доста се различават от тези в 208 в посока по-отзивчиво пътно поведение и по-директно управление. За сметка на комфорта, който при французина е на направо нереално за сегмента ниво. Не ме разбирайте погрешно, Corsa също вози чудесно и отработва доста грамотно неравностите, но е малко по-твърда и стегната от пежото.

По отношение на задвижващите компоненти, промяната също е тотална. Бензиновите и дизеловите двигатели на Peugeot се усещат доста по-динамични и съвременни от предишните. За скоростните кутии да не говорим – освен стандартната 6-степенна ръчка, малката количка комбинира автоматик с цели 8 предавки с едва 1.2-литров, 3 -цилиндров бензинов двигател в двете му турбо версии със 100 и 130 к.с. (базовата е атмосферна със 75 к.с.). Похвално е, че в това антидизел време се предлага и 1.5-литров турбодизел със 102 к.с. (само с ръчни скорости), но черешката на тората е изцяло електрическата версия със 136 к.с. Освен „братът“ 208, засега няма друг представител в сегмента, който може да се похвали с такава.

Тествах версията с бензиновия мотор със 100 к.с., 205 Нм въртящ момент и 8-степенен автоматик, и трябва да ви кажа, че тази кола изненада не само мен, но и всички мои спътници с неочакваната пъргавина, която предлага. Толкова съвършено сработен автоматик с толкова малък трицилиндров мотор си е голяма рядкост. Дори вади и спортен звук, благодарение на характерната конструкция на трицилиндровите мотори. А разходът от 7 л на 100 км при сериозно настъпване също беше повече от приятна изненада.

Спортна

В дизайна Corsa е подчертано спортна. Тя се въздържа от твърде авангардния подход на французите при 208, залагайки на класически, но достатъчно модерни линии и форми. Както при всеки Opel в последните години и тук се залага на изразителните светлини, които могат да бъдат и матрични като опция (да, матрични светлини в В сегмента!). Хоризонталните линии я правят да изглежда по-широка отколкото е всъщност, а спойлерът над багажната врата засилва цялостния спортен облик.

Единствените недостатъци ги открих отвътре. Като цяло оформлението на интериора е много изчистено и ергономично, за разлика от това при Peugeot, но материалите изглеждат чувствително по-бюджетни. Пластмасата в долната част на таблото, жабката и вратите силно напомня на Kadett от 90-те. Дори и разноцветните декоративни елементи изглеждат евтино, както и дигиталните екрани с доста скучни графики. За сметка на това обаче седалките са изключително удобни и са сертифицирани от немската асоциация за здрави гърбове AGR. На втория ред е сравнително тясно за сегмента и лично на мен ми се струва по-тясно, отколкото беше в предишната Corsa. Багажникът от 309 л е съвсем приличен за този клас, макар вече да има и доста по-големи.

Под капака

Двигател бензин

Брой цилиндри 3

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1199 куб.см.

Мощност в к.с. 100к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 205 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.8 сек.

Максимална скорост 192 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

  • Смесен цикъл 5.1 л/100км

Емисии на CO2 116 г/км

Маса 1165 кг

Цена от 27 115 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 34 800 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 07.07.2021 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 160 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *