Nissan X-Trail: Не сме му нужни (тест драйв)

Фейслифтът идва с технология за автономно шофиране

Както на всеки един автомобилен модел, така и на новия Nissan X-Trail му дойде времето да бъде обновен в средата на жизнения си цикъл. Освен с по-готин дизайн, фейслифтът ще се отличава и с нещо много съществено – въвеждането на автономна технология за шофиране от началото на идната 2018 г.

Тази технология, наречена ProPILOT, в началото ще контролира завиването, ускорението и спирането при магистрално движение в една лента. Това ще даде на водача по-голяма свобода по време на голямо задръстване и движение с ниска скорост и ще му вдъхне увереност при по-висока. А и на всички ни е ясно, че това е първата стъпка на японците в посоката към напълно автономните коли. Тези, на които няма да сме им нужни, за да се движат.

Остро

До тогава обаче има още малко време, а от Nissan са се погрижили да не скучаем докато този момент настъпи. Затова са направили визията на X-Trail много по-атрактивна в сравнение с тази на леко позагладеня му предшественик (тест на модела виж ТУК). Макар и общите щрихи да са идентични и дизайнът да е еволюция на досегашния, присъствието и характерът на автомобила са станали много по-забележими. Линиите вече са остри, динамични и самоуверени, а V-образната решетка се врязва в бронята в стилистиката на спортните коли. Отзад трудно ще уловите разликата, освен ако светлините не са запалени. Тогава веднага ще ви направи впечатление по-модерният и динамичен светлинен подпис.

Отвътре ви посреща нов волан, който е скосен в долната част и е с много приятна и спортна визия. Но не той ще ви впечатли, а невероятният простор, с който моделът винаги се е славел. Спокойно един зад друг могат да се возят двуметрови пасажери, без коленете на задния да опират в предната седалка, а качването отзад е улеснено от вратите, отварящи се до ъгъл 77 градуса. Задните седалки, които вече се предлагат с подгряване, са с регулируем ъгъл на облегалките и се движат по дължина на релси в зависимост от това дали ви трябва повече място за пътниците или за багаж. Багажникът е с обем от 565 л, като пространството лесно се модифицира в различни варианти с помощта на сгъваеми кори и може да отваряте вратата му с крак под бронята. Като опция се предлага версия със 7 места. Седалките предлагат невероятно удобство, а при изработката им са използвани техники от NASA, анализиращи налягането и притока на кръв в долната част на гърба на седящи пътници. Оформлението на интериора следва външните динамични линии и е много модерно, а качеството на сглобката и материалите е безупречно. Може би това се дължи на факта, че бройките предназначени за България се произвеждат в японския завод на компанията.

Нов мотор

Тестовият X-Trail беше с новия за модела двулитров дизелов двигател с мощност от 177 к.с. и 380 Нм максимален въртящ момент. Той върви приятно и динамиката му е съвсем прилична. Може да го изберете във версия само с предно задвижване на колелата или с 4х4. В тестовата кола той бе комбиниран с безстепенна автоматична CVT трансмисия, която има 7 изкуствено създадени предавки, но за радост се предлага и с ръчни скорости.

В нормални шосейни условия 4х4 системата задвижва само предния мост, но при ускорение, рязко подаване на газ, загуба на сцепление, в завои и т.н. прехвърля колкото въртящ момент прецени (до 50%) към задния мост. Може и ръчно да заключите тягата от бутон на таблото в съотношение 50 на 50 между двата моста, като така колата става наистина проходима. В заключен режим може да се придвижвате със скорост до 40 км/ч, след което системата сама си преминава в автоматичен. От същия бутон може да изберете и само предно предаване, ако ви обземе желание да спестявате. Такова вероятно ще ви споходи, тъй като макар и с дизелов двигател, бордовият компютър отчете разход от 10 л на 100 км, при обещана от производителя смесена консумация от 6 л. Причината е ясна – безстепенният автоматик, който макар и да е осезаемо подобрен, все още не предлага особено адекватна работа и често напряга излишно двигателя.

Въпреки него обаче X-Trail има чудесно пътно поведение. Макар да е висок всъдеход, той няма да ви „подхлъзне“ в завоя. Заклащането на купето не дразни, а масата му не се усеща (която не е особено висока – 1675 кг).

Ново хайтек ниво на оборудване

С фейслифта на X-Trail ще се предлага и ново ниво на оборудване, наречено N-Connecta. То въвежда една една под най-високото ниво инфо-развлекателната система, предлагаща свързаност с мобилни устройства, 360-градусов изглед около автомобила от 4 камери, безключов достъп и запалване, релси на покрива, предни и задни паркинг сензори и безконтактен контрол на вратата на багажника. Асистентът за аварийно спиране пък вече разпознава и пешеходци, като има и ново предупреждение за напречен трафик. Пътните знаци се прожектират на таблото. Има още предупреждение за умора на водача, асистент за паркиране, както и асистенти за мъртвия ъгъл и за поддържане на лентата.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1995 куб.см.

Мощност в к.с. 177 к.с. (при 3750 об.)

Въртящ момент 380 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10 сек.

Максимална скорост 196 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 6.6 л/100км
• Извънградско 5.6 л/100км
• Смесен цикъл 6.0 л/100км

Емисии на CO2 158 г/км

Резервоар 60 л

Маса 1675 кг

Цена от 48 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 63 980 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 23.12.2017 г.

Снимки: Авторът