Nissan GT-R: По-добър от куршум (ВИДЕО)

Динамика, която не може да се възприеме нормално от човешкия мозък

Не е достатъчно просто да си бърз, за да се превърнеш в легенда. Трябва да си явление.

В такова се превърна последното поколение на Nissan GT-R при появата си на бял свят през 2007 г. То даде на автофеновете характеристиките на суперавтомобил на цената на обикновена лимузина. А с това изключително бързо придоби аурата на легенда. От тогава GT-R не спря да се усъвършенства, ставайки все по-бърз и все по-феноменално контролируем. При последния му фейслифт за моделна година 2017, динамиката е прецизирана до абсолютна маниакалност. Познатият 3.8-литров V6 twin turbo двигател вече доставя с 20 к.с. повече до умопомрачителните 570, а въртящият момент оставя черна диря на асфалта с неговите 637 Нм.

Аеродинамика

Представяте ли си колко знания, опит и време са били необходими на инженерите, за да не бъде тази сила оръжие за масово поразяване, а инструмент за висше шофьорско удовлетворение? Макар и да изглежда по почти същия начин както преди фейслифта, аеродинамиката на новия модел е сериозно оптимизирана, за да направи от вятъра не враг, а съюзник. Няма нищо случайно в малко по-широката V-образна радиаторна решетка, новите въздухозаборници върху капака на мотора, „остриетата“ в долните краища на предната броня или новите странични прагове, заимствани от хиперавтомобила GT-R NISMO. Те са причината за намаляването на челното въздушно съпротивление до коефициент 0.26 (на изстрелян куршум е 0.27), увеличаване на притискателната сила с допълнителни 160 кг при висока скорост и много по-доброто охлаждане на двигателя и спирачките, които определено имат нужда от това при сериозно каране. Дори в трудно забележимото ръбче на задната броня няма нищо случайно. То също идва от GT-R NISMO и елиминира минималното завихряне на въздушната струя в задната част на автомобила, което се е наблюдавало преди фейслифта, за да няма шанс да повлияе на стабилността при скорост от порядъка на 300 км/ч. И ако всичко до тук не ви се струва достатъчно прецизно ще отбележа, че задната С колона също е променена леко. Причината – инженерите са открили 1% загуба на енергия при този елемент в предшественика. 1%! Предостатъчен, за да се преработи колоната наново.

Разпределението на масите между предния и задния мост е в съотношение 54 на 46%. Какво?! Нима на фона на всичката тази самурайска прецизност японците са си позволили да кривнат от еталона – 50 на 50. Нищо подобно, просто те много добре знаят, че при ускорение масата на автомобила се измества леко назад, т.е. получавате бленуваното 50 на 50 точно там където ви е необходимо – на пътя (или на пистата), а не на паркинга.

На писта

За радост точно на писта „Навак“ край Белград се проведе тестът на модела. При това природата ни осигури възможността до обяд да се уверим в изключителния контрол на мокро трасе, а следобяд в нечовешката динамика на сухо. За кола, която ускорява от 0 до 100 км/ч за 2.8 сек., а максималната й скорост е 315 км/ч, мокра писта звучи като синоним на самоубийство. Само че GT-R разполага с едни от най-модерните системи за задвижване на четирите колела и за контрол на пътното поведение. 4х4 системата доставя до 100% от тягата на задните колела, но може да изпрати до 50% към предните, ако е необходимо. Заедно с това системата за динамичен контрол постоянно следи завиването и спирането, усеща недозавиване или свръхзавиване и ги компенсира с намаляване силата на двигателя и активиране на спирачната система на нуждаещите се колела. Резултатът ли – уникален контрол и стабилност, скорост на мократа писта, непосилна за други спортни автомобили и 570 коня, с които можете да си играете, карайки ги да дрифтят контролирано и да връткат задница, точно колкото и както го искате. GT-R ви кара да се чувствате всемогъщ зад волана, дори когато това съвсем не е така и е абсолютно приложим за ежедневна употреба. Дори разполага с приличен, 315-литров багажник.

С изсъхването на пистата се откри възможността да се насладим и на режимите на управление. Те имат по три степени за настройките на 6-степенната автоматична скоростна кутия с два съединителя (в R режим сменя предавките за 0.15 сек.), окачването и системата за контрол на стабилността VDC по отделно. Когато всичко е в най-изострената степен R, GT-R се превръща в болид. Ускорение, управление, реакции на трансмисия, двигател, волан, окачване… Нещо, което не мога да опиша и не мога да сравня с друга кола. Автомобил с маса от 1725 кг да залепва по този начин, „хвърлен“ с такава скорост в обратни завои, е нещо, което не може да се възприеме нормално от човешкия мозък. Но то не само се случва, ами дори оставя усещането за лекота и обичайност. За уникалните спирачки (с 390 мм перфорирани дискове отпред, стискани от 6-бутални апарати Brembo и 380 мм, също надупчени, дискове с 4-бутални апарати отзад), които ви разширяват капилярите при по-сериозен натиск, да не говорим. Чисто и просто демонстрация на превъзходство. Благодаря на инструктура от школата на Митко Илиев, който засне това видео, докато трябваше да ме озаптява на пистата.

Ръчна изработка и истински лукс

GT-R се превърна в легенда, макар да предлагаше малко спартански интериор. Сега вече блести с истински спортен лукс, какъвто бяхме свикнали да виждаме в малцината му конкуренти на пазара на поне двойно по-високи цени. Интериорът предлага луксозни тапицерии от фина кожа Nappa в бутикови цветови комбинации, изработени със споменатата самурайска прецизност. На централната конзола грее 8-инчов чувствителен на допир екран, на който може да прожектирате състезателни характеристики (налягане в турбото, маслото, напречно ускорение в завои и др.) и да си засичате време за обиколка. Изключително внимание е отделено и на звука на автомобила. Изпускателната система е нова като четирите накрайника са ръчно изработени от титаний. Традиционно двигателят също се сглобява ръчно, като само 5 човека в света, наречени такуми майстори, имат правото на това. Всеки един майстор слага табелка с името си на изработения лично и само от него двигател.

Под капака

Двигател бензинов twin turbo

Брой цилиндри 6

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 3799 куб.см.

Мощност в к.с. 570 к.с. (при 5800 об.)

Въртящ момент 637Нм (при 3600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 2.8 сек.

Максимална скорост 315 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 17 л/100км
• Извънградско 8.8 л/100км
• Смесен цикъл 11.8 л/100км

Емисии на CO2 275 г/км

Маса 1725 кг

Резервоар 74 л

Цена от 195 500 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 12.11.2016 г.

Снимки: LAP.bg, Авторът