MINI Aceman SE: Електромобил с култови амбиции
Заема нишата между Cooper и Countryman, но ще се задвижва само на ток
Млад баща, разхождайки се из центъра на София с двете си деца забавя крачка и гледа втренчено автомобила. Очевидно човекът е ценител и затова ни е ясно, че всъщност гледа джантите. Макар и изцяло нов модел на култовата британска марка MINI – Aceman със сигурност не предизвиква подобни реакции у ценителите, особено като се има предвид, че ще се предлага само в електрически модификации. Но вдъхновените от легендарните спортни BBS джанти на тестовата кола с лого на John Cooper Works определено го развълнуваха.
Ето това всъщност представлява и Aceman – некултов модел, към който може да прибавяте от безбройните култови детайли, предлагани от MINI и пак да се чувствате №1. Както името му, така и формата му подозрително напомнят на изпадналия от портфолиото на германо-британците Paceman, само че са добавени и задни врати за по-удобно. Отделно има една неразгадаема за ценителите категория от клиенти (но разгадана от маркетинга на MINI), които хем искат MINI, хем искат SUV, само че новият Countryman им е твърде голям и „това вече не е MINI”, отделно са и тренди-ърбън персони, така че е задължително колата да е електрическа. Е, заповядайте – със своите 4.08 м, Aceman е удобен за паркиране в града, изграден е на изцяло електрическата платформа на MINI, а с „подпуханлите“ си форми прилича на така жадуваните от „ширпотребата“ SUV модели.
Ние караме отговарящата на Cooper S като мощност модификация Aceman SE. Тя се задвижва от електромотор с 218 к.с. и 330 Нм незабавен въртящ момент, който черпи енергия от 49.2-киловатчасова батерия. С нея британците ви обещават, че може да изминете до 405 км с едно зареждане, само че Aceman SE е забавен за каране и това реално не се случва. Особено при зимни условия, в каквито се проведе тестът. Със спринта си до 100 км/ч за 7.1 сек. и незабавната отзивчивост заради мигновено „изсипващите се“ Нютони, Aceman SE е една градска оса. По-скоро градски стършел, защото е по-дебеличък.
И на извънградско е достатъчно бърз с максималната си скорост от 170 км/ч. Разбира се, никой електромобилист не кара така, ако иска да стигне на повече от 100 км. Ние тръгнахме към Солун, заредили догоре на 150 кВтч станция на Eldive (реално излишно мощна за нас, тъй като Aceman SE е способен да поема до 95 кВт).
С електричките не вдигаме повече от 120 км/ч на магистралата, за да си пестим „силите“. Новите електрически модели на BMW и MINI идват с карти за зареждане, които активират почти всички познати у нас вериги, включително и малко на брой зарядни станции в съседни държави, което е изключително удобство. Така че на тема зареждане тръгваме с абсолютна увереност и спокойствие. „Пълним“ до 90% на границата (знаете над 85-90% започва да зарежда много бавно и няма смисъл да се чака), после пак до толкова в Солун, на връщане отново на границата, което удължава пътя ни с около 1:30 часа. Прибираме се към София по тъмно и градусите падат до -10. Налага се и допълнителна спирка на Драгоман за „по кафенце“ или още 20 мин. екстра време. Да, електрическата мобилност е свързана с доста „кафенца“…
Но Aceman SE се държи повече от адекватно на дълъг път. Градската консумация от около 19 кВтч на 100 км спадна до 17 въпреки зимните условия и реален пробег от около 300 км с едно зареждане си е добре. Бензиновите модели не минават много повече (само се зареждат по-бързо). Отделно колата вози много по-комфортно, отколкото очаквате от MINI, като същевременно стои прекрасно в завоите.
Един от най-силните й козове обаче е салонът. Освен че е достатъчно просторен за четирима възрастни, той е едно качествено изпълнено място, което ви кара да се чувствате уютно.
Особено готини са текстилните повърхности, с които е покрито цялото табло, създадени от рециклиран полиестер. Освен, че изглеждат страхотно, създават усещане за уют. Огромният кръг на централната конзола, който на времето беше скоростомер, сега е дигитален OLED екран с 24 см диагонал, от който се командва всичко в автомобила. Няма рамка, резолюцията е висока, информацията може да си я поднесете както ви харесва, а графиките са младежки и забавни, както очаквате от MINI (има дори и видео игри). Доколко е удобен за употреба е отделен въпрос, но за улеснение разполагате с гласови команди и асистент на име Spike. Водачът не е нужно да си отклонява вниманието от пътя, защото има и head-up дисплей. Багажникът също е напълно достатъчен за сегмента с неговите 300 л, нарастващи до 1005 при спускане на задните облегалки.
В заключение – това е едно практично MINI, балансиращо между търсенето на пазара и традициите на марката. И да – може да му придадете култов характер, макар да е електрическо SUV. А MINI винаги е било много повече дух, отколкото форма!
Под капака
Двигател – електрически
Задвижване на колелата – предно
Мощност в к.с. –218 к.с.
Въртящ момент – 330 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 7.1 сек.
Максимална скорост –170 км/ч
Пробег – до 405 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 14-14.7 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 49.2 кВтч (използвами)
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 1785 кг
Цена на тестовата версия – от 30 242.91 евро с ДДС
Снимки: Авторът
