MG ZS: Dacia вече има конкуренция
Хибридът със 197 коня е пъргав в града, но се мъчи на магистралата
Дълги години уж румънският, но де факто френски производител, Dacia се радваше на слаба или почти никаква конкуренция сред най-евтините производители на пазара. Имаше, разбира се и други евтини, но тях трудно можеше да ги приемем сериозно като автомобили, в които искаме да ни видят на светофара. А особено след фурора на първия си кросоувър Duster, румънската марка от бюджетник започна да се приема повече като разумен и практичен избор, че дори и като авантюрист. И моделът пожъна невиждани успехи.
MG пък е легендарна британска марка от 20-те години на миналия век. Тя спечелва сърцата на феновете със спортни модели и роудстъри като TF от 1954 г. и MGB от 1970 г. След множество подеми, фалити и смени на собствеността през годините, идва 2005 г. когато компанията MG става собственост на китайците Nanjing Automobile Corporation (NAC). Две години по-късно NAC е погълната от по-голямата китайска компания SAIC, които придобиват пълен контрол над NAC и MG. През 2009 г. брандът е преименуван на MG Motor UK Limited и става национална търговска компания за пазара на Обединеното кралство.
Бюджетни бестселъри
Тръгнахме от Dacia, пък стигнахме до Китай и Острова. Какво общо имат двете марки? Наглед нищо, но всъщност си приличат. Renault придобива и развива умиращ румънски бранд, правейки го бюджетен бестселър, а китайците купуват британска легенда и също я превръщат в бюджетен бестселър, който достигна 1 млн. продажби в Европа в началото на тази година. И тъй като ние от няколко месеца се водим по китайския календар (в смисъл, че наблягаме на тестове на масово навлизащите в България китайски марки), бяхме нетърпеливи да се запознаем с най-популярния модел на MG Motor – кросоувъра ZS.
Представяме второто поколение на модела от 2025 г. Първото буквално беше „одрало кожата“ на Mazda CX-5. Тук обаче имаме малко по-индивидуален дизайн, който ни е трудно да решим дали ни харесва или не особено. Гледайки всеки един от детайлите по отделно като голямата радиаторна решетка, тесните и агресивни светлини, спортно оформена броня отдолу (включително и отзад), би трябвало да кажем, че ZS изглежда добре. Но има нещо в пропорциите на колата, което ни кара да имаме малки резерви. Една лека „умора“ се долавя в силуета. Със сигурност обаче положителното е, че няма сянка на китайски кич и реализацията на марката в Европа доказва, че клиентите тук я приемат добре.
Ергономия
Отвътре попадаме в може би най-добре подредения китайски автомобил (а и не само), в който сме се качвали до момента.
Каква наслада изпитваме в днешно време като се качим в непозната марка и без подсказване намираме всички командни уреди, които ни трябват… Интериорът изглежда изчистен, подреден, едновременно достатъчно модерен (в смисъл на „екранизиран“и дигитализиран), но и удобен и лесен за употреба. Дори имаме физически бутони под мултимедията… Представяте ли си? Може би тук си проличава британският почерк. Разбира се, не се мина без проблеми – така и не успяхме да визуализираме екрана на телефона си на централния екран, дори с помощта на 4 различни жици, а иначе там има икони за Android Auto и Apple CarPlay.
Материалите обаче изглеждат и се усещат завидно добре за ценовия диапазон на автомобила (далеч по-добре от тези в Dacia Duster), сглобката е солидна, а пространството в салона напълно достатъчно. Багажникът с две отделения пък предлага обем от 443 л.
Пъргав като има ток
Караме най-добрата задвижваща модификация, наречена Hybrid+. Това е един класически самозареждащ се хибрид или по-точно казано – пълен, който разчита на 1.5-литров, 4-цилиндров атмосферен бензинов двигател със 102 к.с. и 128 Нм въртящ момент, подпомаган от електромотор със 136 к.с. и 250 Нм, черпещ енергия от малка 1.83 кВтч батерия. Общата изходна мощност става 197 к.с., а въртящият момент 465 Нм, което звучи супер за подобна кола. Duster може само да завижда с неговите 155 коня в хибридната версия.
Потегляме в града и си казваме, че MG ZS върви супер. На светофарите се изстрелваме безшумно (спринтът до 100 км/ч се случва за доста приличните 8.7 сек.). Консумацията според бордовия компютър от 6.1 л също много ни радва.
Излизаме обаче на магистралата и след известно време на поддържане на максимално позволената скорост от 140 км/ч, двигателят започва да издава много напрегнати звуци, а на изкачванията скоростта намалява, въпреки че сме заварили педала на газта в пода. Тоест, свърши ли токът в малката батерия – идва мъката. Основната причина за това е, че хибридната конструкция е такава, че бензинката (работеща по цикъла на Ото) се ползва основно за генератор, зареждащ батерията, а не за да задвижва директно колелата. Отделно, автоматичната скоростна кутия е със забележете – 3 степени (не бяхме карали такова чудо до момента) и макар да се усеща по-скоро като безстепенно CVT, определено не си върши адекватно работата при подобно шофиране. Консумацията на гориво също скача на над 8 л на 100 км при такова темпо.
В нормално извънградско обаче батерията се самозережда доста по-спокойно от движението по инерция и спиране, и винаги имате достатъчно електрическа тяга за пъргави изпреварвания. Тук и разходът пада до около 6-7 л на 100 км. Тоест в града и на извънградско ZS ще ви остави доволни, но на магистралата ще ви разочарова.
Стегнато
Пътното поведение е твърдичко. За завоите това е приятно, но определено има какво да се желае от отработването на неравностите и фугите по пътищата. Никой от пасажерите обаче не слезе с натъртени кокали след дълго пътешествие, така че всичко си е в реда на нещата. Характерът на окачването е по-скоро като за бюджетен автомобил, какъвто всъщност е MG ZS, поглеждайки ценовата листа. Върховата модификация, която ви представихме започва от 23 990 евро, а Duster хибрид е със 600 евро по-скъп. Вие кой бихте избрали?
Под капака
Двигател – бензинов + електрически
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1498 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) – 197 к.с.
Въртящ момент – 465 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.7 сек.
Максимална скорост -168 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 5 л/100км
Емисии на CO2 – 115 г/км
Маса – 1380 кг
Резервоар – 41 л
Цена на тестовата версия – от 23 990 евро с ДДС
Снимки: Авторът
