Mercedes EQC 400: Гръм от ясно небе

Семейният SUV демонстрира характер на спортна бегачка

На снимките пред вас виждате семеен SUV, нали? Електрическият Mercedes-Benz EQC е именно това – средноразмерен всъдеход, базиран на платформата на аналогичния модел в гамата на щутгартци GLC (виж ТУК).

Но! Тази електричка се задвижва от два електромотора, разположени върху двете оси. Така освен, че получавате 4х4, имате и страхотната мощност от 408 к.с. Най-важното обаче са гръмотевичните 760 Нм максимален въртящ момент, който връхлитат асфалта в мига, в който пипнете ускорителния педал (от 0 об./мин.). А това означава множество озадачени погледи по светофарите, особено на водачите на автомобили с претенции.

Физика

Едричкият семеен SUV е доста тежък – почти 2.5 тона. Това обаче изобщо не му пречи да е адски бърз. Спринтът до 100 км/ч отнема спортните 5.1 сек. Но тази цифра не дава пълна яснота, за това което се случва когато залепите „газта в ламарината“. Всъщност се случва нещо като телепорт. Изхвърчате като куршум, само че в пълна тишина. Сега засечете колко са 2 сек. По-малко, отколкото да прочетете това изречение, нали. Точно за толкова време колата развива максимално позволените в града 50 км/ч. С други думи, динамиката е меко казано ентусиазираща. Максималната скорост е ограничена на 180 км/ч, но това е без особено значение, тъй като до момента на достигането й, всяко пипване на ускорителния педал ви се отплаща с вълнуващи тласъци. Така по пътища с променливо темпо, завои и чести изпреварвания, се чувствате като в спортен автомобил.

Батерия

Не е това идеята на електромобилите, ще си кажете и ще сте донякъде прави. Но те го могат (поне някои от тях). Да, така няма да получите обещаваните от производителя 360 км пробег в студено време или 420 км в топло, но ще получите нещо много по-важно – наслада, тръпка, емоция… А от Mercedes са се постарали и по отношение на батерията, която има реалния използваем капацитет от 80 кВтч (само тя тежи 650 кг). Така при обещаван разход на енергия от 21.7-25.5 кВтч/100 км (реален по борд компютър към 28 кВтч), бях напълно спокоен при едно 200-километрово пътуване с късно есенни температури. Зареждането може да ви отнеме както цяла вечност в домашен контакт (42 часа), до броени минути, ако успеете да намерите някъде зарядна станция със 110 кВт мощност. В такъв случай „пълненето“ до 80% би продължило 40 мин. Иначе хората, които навярно биха си купили подобна кола, разполагат с гараж, в който могат да си монтират Wallbox с 11 кВт мощност, зареждащ батерията за 11 часа. Рекуперацията (зареждането при движение по инерция и спиране), пък се настройва в четири различни степени от лостчета на волана. Което е готино, защото може да си ползвате инерцията на дълъг път или да карате „с един педал“ между светофарите.

На пътя

За SUV с висок център на тежестта, подобни габарити и най-вече маса, ще си кажете, че би бил труден за удържане в завоите. Това обаче изобщо не е вярно. Първо, че пътният просвет е скромен – едва 142 мм, а центърът на тежестта е изключително близо до асфалта, тъй като масивната батерия е монтирана в пода. Второ – окачването е перфектно настроено. Как са успели едновременно да ви осигурят съвсем близък до прочутия „мерцедески“ комфорт на возене и достатъчно твърди пружини, които да държат стабилно тези 2.5 тона, само инженерите си знаят, но резултатът е впечатляващ. Дори и при спортно управление на планински пътища, не срещате никаква драма със заклащане или нестабилност. Водачът пък разполага с различни режими – Comfort, Eco, Max Range, Sport и Individual, които леко променят характера на автомобила.

Загладен

Тъй като е базиран на платформата на GLC, логично EQC е повлиян от облика на модела. Разбира се, дизайнерите са се постарали да подчертаят електрическата му природа с един голям, лакиран в черно панел, който обхваща фаровете и радиаторната решетка (да, такава има). Самите светлини както отпред, така и отзад се свързват със светещи ленти, което им създава отличителна осанка. Пропорциите са на класически SUV и характерно за марката, но не и за електромобилите, разполагате с издължен капак на мотора. Това може да е приятно за окото, но и с него е свързан един от малкото недостатъци на EQC – по-ограниченото вътрешно пространство за електромобил с подобни габарити. Всъщност отвътре си е достатъчно просторно, както е в GLC, но електромобилите, изградени на специално създадени за тях платформи, а не на такива, на които се монтира и ДВГ, предлагат по-просторни интериори. Това, което ми хареса отвътре е високото качество на материалите и безупречната сглобка, типични за Mercedes, както и лесното боравене с инфотейнмънт системата MBUX.

Почти автономен

EQC е снабден с много богат набор от асистенти за водача, които му осигуряват почти автономно управление. Такива са адаптивен темпомат, който се съобразява и с показанията на пътните знаци, поддържане на избраната лента с волана, включително и автоматична смяна на лентата при опасност от сблъсък и др. В допълнение системите за асистиране и безопасност използват различни данни от карти, навигация и Live Traffic Information в реално време. Това, което ме дразнеше при използване на умния темпомат беше, че при зададена скорост от 120 км/ч на магистрала (за да разчитам на по-дълъг пробег) и участък с по-ниско ограничение на скоростта, колата намаляваше до показанията на пътните знаци, но след това винаги ускоряваше до 140 км/ч, колкото е позволената скорост по закон, а не до 120 км/ч, колкото бях задал аз.

Под капака

Двигател – два електрически

Задвижване на колелата – 4х4

Мощност в к.с. – 408 к.с.

Въртящ момент – 760 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 5.1 сек.

Максимална скорост – 180 км/ч

Пробег – 360-420 км (WLTP)

Консумация на ток – 21.7-25.5 кВтч/100 км

Капацитет на батерията – 80 кВтч

Емисии на CO2 – 0 г/км

Маса – 2495 кг

Цена – от 145 350 лв. с ДДС

Снимки: Авторът