Mercedes E400 Coupe: Урок по елегантност

Кола, след която хората крещят. Буквално

Mercedes-Benz E-Class Coupe

Дизайнът е голяма сила. Той може да облече едно превозно средство в емоции и страст. Или пък да ви накара да крещите след него. Буквално.

От стотиците коли, които съм карал, единици са тези, след които хора са крещели от възхита. Онези първични и неконтролируеми възгласи с пълно гърло, щом колата мине покрай тях на улицата. Не просто продължителни погледи и „скършени“ вратове. Истински викове – „Аааа, брутално“, „Ееее, гледай, гледай“ и др. Не бяха един и два. Купето на новата Е-класа на Mercedes-Benz не просто прави впечатление. То предизвиква суматоха. И крясъци. Буквално.

Шедьовър

Причината сами я виждате на снимките. Дизайнът е чисто и просто шедьовър. Предницата е ясна – тя е същата страхотно изглеждаща като на обикновената Е-класа, но с „диамантената“ решетка на AMG моделите. Не тя обаче е нещото, заради което хората крещят по улиците. Плъзнете поглед по впечатляващия хармоничен профил. Обърнете внимание на линията на страничните прозорци (задните също се отварят) и покрива. Сега спуснете окото си към задницата, съчетаваща по толкова уникален начин сила, мускули и арогантност с чистота на формите, дискретност и… елегантност. Да друга дума не ми идва – елегантност. Има я в огромни дози навсякъде, отпред, отстрани, отзад. От онази класическа автомобилна елегантност, която мислехме за изчезнала.

Светлините играят ключова роля в ексклузивността на екстериора. Предните имат отчетлив „подпис“ с две светодиодни ивици. Акцентът обаче и тук е в задните. При отключване на колата те имат т. нар. „присветваща функция“, която се изразява не просто в мигане на стоповете, а в преминаването на една светлинна вълна по цялата им дължина. Много шик. Точно със задните светлини обаче е свързана и единствената ми забележка към дизайна. Какъв е тоя червен брокат, който са насипали по средата през цялата им дължина? Ясно е, че азиатскят и близкоизточният пазар са най-големи за подобни коли, но клиентите там вероятно и без този кичозен детайл щяха да оценят впечатляващата визия. Стои като неотстранен бял конец на ушит по поръчка смокинг.

Класически лукс и супертехника

Интериорът е не по-малко зашеметяващ. Той е пример как могат да съжителстват класиката на формите с непреходния лукс на естествените материали и последния писък на технологиите. Разликата със стандартната Е-Класа тук е новото оформление на кръглите отвори на вентилацията. Разбира се, станали са много по-ексклузивни и луксозни на допир. Пред водача няма нищо аналогово (освен в базовото ниво на оборудване). В един огромен общ екран, наречен широкоекранен кокпит, са вместени два дисплея със страхотно контрастно изображение и диагонал от по 31.2 см всеки, от които се контролира абсолютно всичко в автомобила. Разкошният интериор прави атмосферата приятно реалксираща, а собственикът може да допълни това с интериорно осветление по избор между цели 64 цвята. Заради увеличеното междуосие със 113 мм до 2873 мм, отзад има достатъчно място за двама възрастни, въпреки силно скосената линия на покрива. Багажникът пък си е направо голям с неговите 425 л.

Две лица

Тестовата кола бе в топверсията за момента – Е400. Това означава, че под елегантно издължения преден капак ръмжеше 3-литров V6 бензинов мотор с мощност от 333 конски сили и 480 Нм максимален въртящ момент. Вълнуващ двигател, който изстрелва красивото купе до 100 км/ч за 5.3 сек. и предизвиква широка усмивка, всеки път като настъпите газта. Благодарение на режимите за шофиране, моторът и автомобилът като цяло имат двойнствено поведение. В комфортен и еко режим, двигателят, окачването (като опция може да се поръча и въздушно), воланът и 9-степенният автоматик предлагат релаксиращо и елегантно изживяване на борда. Макар да е снижено с 15 мм от това на седана за по-спортно поведение, окачването предлага съвсем „мерцедески“ комфорт на возене. Преминете ли в спортен или „Спорт+“ режими обаче нещата се променят на 180 градуса. Колата буквално подивява, скача като ужилена при всяко пипване на газта, волан и амортисьори се стягат осезателно, а от изпускателната система започва да се носи не просто спортен, а направо състезателен звук. Стабилността в завои е впечатляваща, освен заради окачването и заради 4х4 задвижването, което е стандартно за тази най-мощна версия.

По отношение на разхода, двигателят също е с две лица. При спокойно и равномерно каране е изненадващо икономичен – при 140 км/ч на магистралата поддържа 1800 оборота и консумацията пада до 9.6 л на 100 км. 9 скорости са си 9 скорости. Заиграете ли се със спортните режими и позабавлявате ли се зад волана обаче бордовият компютър веднага изписва 20 л на 100 км и спира да показва нагоре, макар със сигурност колата да гори повече. Производителят пък е записал в техническите характеристики, че купето ще гори едва 8.1 л в смесен цикъл. Да-да.

Под капака

Двигател бензинов V6

Брой цилиндри 6

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2996 куб.см.

Мощност в к.с. 333 к.с. (при 5250 об.)

Въртящ момент 480 Нм (при 1600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.3 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 11.2-11.0 л/100км
• Извънградско 6.7-6.4 л/100км
• Смесен цикъл 8.4-8.1 л/100км

Емисии на CO2 189-183 г/км

Маса 1845 кг

Резервоар 66/7 л

Цена от 90 124.65 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола 171 882.25 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 09.09.2017 г.

Снимки: Авторът