Mercedes-Benz GLA: Омръзна му да е малък

Дизайнът вече безпогрешно го причислява към
SUV
гамата

Mercedes-Benz GLA е най-малкият SUV в гамата на производителят от Щутгарт, видял бял свят за пръв път през 2013 г. Тогава той приличаше повече на хечбек с по-големи гуми и протектори по броните, отколкото на пълноправен SUV модел (виж ТУК). Седем години по-късно немците пуснаха второ, изцяло ново поколение на мъника, което се различава коренно на външен вид от своя предшественик. GLA вече си е „джип“, както обичаме да казваме у нас.

Парадоксалното в цялата работа е, че то всъщност е по-малко от своя предшественик. Дължината му е намалена с 14 мм до 4410 мм. Какво нещо е дизайнът, а? Е, не е само той в случая – автомобилът е станал осезателно по-висок, заради което вече прилича на SUV, а не на хечбек (+104 мм на височина до 1611 мм). Широчината също е нараснала с 30 мм до 1834 мм, а междуоситето е удължено също с 30 мм до 2729 мм.

Тумбест

Отвън GLA определено изглежда по-голямо отколкото е всъщност, макар да има скромен пътен просвет от 143 мм (стига до 200 мм с офроуд пакет). Причината са раздутите калници, по-обемния капак на мотора, по-късите надвеси, солидно „украсени“ с протектори и големи колела, стигащи до 20 инча. Освен това и самият дизайн е много подобен на „батковците“ GLC, GLE и GLS, за да нямате никакво съмнение, че макар и да е най-малък, GLA е пълноправен член на високопроходимото семейство на Mercedes-Benz.

Отвътре ви посреща познатият модернизъм от всички нови модели на сребърните звезди. Интерфейсът в тестовата кола бе с два 10.25-инчови дисплея (2 х 26 см), слети в един общ екран, десният от които позволява сензорни команди. На борда ви помага и изкуствен интелект. Системата, наречена Mercedes-Benz User Experience (MBUX) е разработена в България от компанията „Висеотн“. Уникалната й характеристика е способността да се самообучава за навиците и предпочитанията на своя притежател. Тя може да запомни вашите любими песни и пътя до работното място. След това автоматично избира правилната радио станция или ви показва по-бърз маршрут, ако обичайният е натоварен. Качеството на материалите и сглобката е на достойно ниво за марката, а може да избирате и амбиентно осветление с цели 64 различни нюанса, които да ви създадат желаната атмосфера на борда.

Мястото отвътре е чувствително нараснало благодарение на по-големите височина и междуосие. Шофьорът стои с 14 см по-високо отпреди, което го кара да се чувства като в SUV, а пасажерите отзад имат още 110 мм място за краката. Багажникът също е увеличен от 421 до 435 л.

Напрегнат

Тестовата кола се задвижваше от базовия 1.3-литров, 4-цилиндров бензинов двигател със 163 к.с. и 250 Нм въртящ момент, познат от A-Class (виж ТУК). Скоростната кутия е 8-степенен автоматик с два съединителя и интересното е, че дори и в тази модификация се предлага задвижване на четирите колела 4Matic (стандартното е предно). Като изключим 4х4-то обаче, това е една задвижваща конфигурация, която определено не подхожда на автомобил с трилъчева звезда на емблемата. Колата бръмчи доста повече, отколкото върви, а реакциите на автоматика са нервни и не особено адекватни. Тотална липса на „мерцедеско“ усещане зад волана. На хартия ускорението до 100 км/ч за 9.3 сек. е съвсем прилично, но липсата на достатъчна отзивчивост под десния педал в променливо шофиране и нужда от доускорение, прави GLA да се усеща тромаво и напрегнато. Точно напрегантостта му в реална пътна обстановка е и причината разходът на гориво да е твърде висок за компактен автомобил с малолтражка под капака – над 11 л на 100 км по борд компютър, при обещавани от производителя 7.1-8.0 л. Който от моторите с по-голяма кубатура да изберете, няма да сгрешите.

От Mercedes-Benz казват, че GLA е станало много по-безопасно, благодарение на асистентите, подпомагащи водача, с помощта на които може дори да се движите полуавтономно в определени ситуации. Асистентът срещу напускане на лентата, който ви връща във вашата с помощта спирачката обаче ми изкара акъла на няколко пъти. Рязка спирачка, с моментно блокиране на колелата, които са настъпили лентата, водещи чак до заклащане на купето. В първия момент реших, че съм се блъснал в нещо и отнесох няколко клетви от спътниците си. Затова изключих този асистент след известно лутане в подменюта на интерфейса с изкуствен интелект, но за мое съжаление тя се включваше автоматично след всяко рестартиране на двигателя. Ужасно досадно и крайно неподходящо за марка като Mercedes, известна със своята класа и „мазност“ на возене, каране и изобщо усещане.

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1332 куб.см.

Мощност в к.с. 163 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 250 Нм (при 1620 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.3 сек.

Максимална скорост 206 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

  • Смесен цикъл 7.1-8.0 л/100км

Емисии на CO2 162-182 г/км

Маса 1485 кг

Цена от 68 650 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола от 94 343 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 28.04.2021 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 421 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *