Mercedes-Benz eActros 600: Той е готов, а ние? (ВИДЕО)

Share List

Обещават 500 км с едно зареждане за електрическия камион. Нека проверим!

Тестовете на камиони винаги са ни били сред най-вълнуващите. Вълнението се удвоява когато говорим за изцяло електрически влекач, тъй като все още са си един вид „еднорози“. Сега обаче скачаме зад волана на Международния камион на годината за 2025-а Mercedes-Benz eActros 600 и спокойно можем да кажем, че сме тройно развълнувани. Вижте го – изглежда като гост от бъдещето, възприема се така от шофьорите (трудно) и се държи като такъв. Е, нека видим какво можем да очакваме от бъдещето и колко всъщност далечно е то.

Сила

Да започнем с малко технически параметри. Два електромотора, три пакета батерии от по 207 кВтч капацитет или общо 621 кВтч (ако ги поръчате всичките), 4-степенна скоростна кутия, която предава към задвижващия мост 544 к.с. или забележете – 816 к.с. в пикови моменти (задържащи се за цели 2 мин., а не за няколко секунди като при електромобилите).

Когато говорим за товарен автомобил обаче много по-важен е въртящият момент, а той тук е повече от впечатляващ – цели 11 000 Нм, при това налични незабавно. Прави сте за това, което си мислите – това чудо няма как да потегли с такъв въртящ момент, независимо колко е натоварено. Но забравяте фактора електроника, която озаптява съвършено чудовищната сила и я оползотворява по най-ефективния начин.

Капацитет

От Mercedes-Benz казват, че този влекач може да тегли ремарке с до 22 тона полезен товар или до 44 тона на цялата композиция (в някои държави това е позволеният максимум). Самият влекач е чувствително по-тежък от стандартното с масата си от около 11.5 тона (оборудван с трите пакета батерии). Обещаваният пробег е до 500 км с едно зареждане. Това звучи впечатляващо, особено като добавим факта, че се зарежда с максимум до 400 кВт прав ток, който би го „напълнил“ от 20 до 80% в рамките на половин час.

Заради това от Mercedes-Benz обещават, че ако eActros 600 се дозарежда по време на задължителните дневни паузи за шофьора, то той може да изминава и по 1000 км дневно. Така вече нещата звучат съвсем използваемо към днешна дата за необходимостите на международния транспорт, ако разбира се не броим фактора инфраструктура и липсата на всякакви, не просто толкова мощни зарядни станции на повечето места, на които спират шофьорите – за почивка или за товарене/разтоварване.

Реален тест

Дали всичко, което е обещано на хартия е вярно? Вземаме напълно заредения влекач eActros 600 без товар и ремарке от базата на Silver Star в София. Купуваме маршрутна карта от София до Самоков, от там до Дупница и обратно по магистралата в София. Разнообразен маршрут, включващ завои, изкачвания спускания и магистрала, максимално доближаващ се до реалните условия, с които водачите в международния транспорт се сблъскват ежедневно. Температурата е около 7 градуса, но въпреки това бордовият компютър ни посреща с обещаван пробег от 1160 км – все пак нямаме товар.

Наместваме се удобно в седалката, натискаме старт/стоп бутона и… нищо. На таблото изписва, че камионът е готов да потегли, но няма звук, кабината не се тресе – пълен покой. Ние го очакваме, тъй като имаме голям опит с електромобили, дори и с електрически камион Volvo (виж ТУК), но сме сигурни, че шофьорите ще останат изненадани. Тръгваме по маршрута около яз. Искър, карайки „на крак“, защото камионът ускорява много приятно, а и по завоите нямаме навика да разчитаме на дигитални помощници. Иначе разполагате с темпомат с предвиждане, който е свързан с GPS и топография, избиращ най-ефективните и икономични настройки за съответния терен, включително и намаляващ сам до подходящата скорост, ако ви предстои завой. Стигаме до Белчин баня, където спираме за снимки и на бордовия компютър пише оставащ пробег от малко под 700 км. Тоест за 70 реални километра, сме „изяли“ цели 400 км от обещавания пробег! Без ремарке и товар, в напълно нормални климатични условия – само с каране, без мисъл за икономия, а по-скоро с наслаждаване на добрата за камион динамика и чудесното, стабилно пътно поведение в завоите (пак за камион). Какво ли щеше да се случи, ако тежахме 40 тона?

Помощници

Караме на „средния“ от трите режима Economy, който използва 85% от мощността на електромоторите и позволява максимална скорост от 85 км/ч (ние „вдигахме“ и 90 без проблем, което е добре, тъй като ви позволява да си ползвате инерцията). Най-ефективният режим е Range, използващ 70% мощност с до 80 км/ч скорост, а най-приятният за водача е режим Power, при който се възползвате от пълната мощност с до 90 км/ч.

Лостът отдясно на волана, който стандартно активира ретардера или моторната спирачка, тук засилва рекуперацията (зареждането на батерията при движение по инерция). Това реално върши същата работа – не само забавя камиона при дълги спускания, но и увеличава неговия пробег. Така след продължителното спускане от Белчин до Сапарева баня, оставащият ни пробег беше дори малко по-висок от този при тръгването от Белчин. Разбира се, от Mercedes-Benz твърдят, че ще бъдете най-ефективни, ако използвате „умният“ им темпомат. На него разчитахме по магистралата, където установихме, че той много обича да използва инерцията и спокойно оставя машината да ускорява и до над 100 км/ч при спусканията. При връщането на влекача в Silver Star пък на борд компютъра ни пишеше оставащ пробег от 580 км, при положение, че в последните километри се насладихме и на режим Power.

Визия

Шофьорите трудно приемат футуристичния дизайн на новия Actros и дори му се подиграват, оприличавайки го на пералня, хладилник, тостер и какво ли още не. На нас обаче тази ретро-футуристичност безкрайно ни допада. Камионът изглежда като точно такъв какъвто е – напредничав и ориентиран към бъдещето, а не към консервативното минало. Но не впечатлението е най-важното за дизайна, а фактът, че намалява аеродинамичното съпротивление с цели 9%.

Отвътре имате удобни седалки и легла, както и контролни уреди, силно наподобяващи тези в леките коли на марката, т.е. модерни и удобни за употреба.Чувствахме се чудесно зад волана, не просто заради детинския ни интерес към модернистичния камион, а и заради лисата на всякакъв шум, вибрации и „мазното“ му пътно поведение (типично по „мерцедески“).

Изводи

Да, Mercedes-Benz eActros 600 изглежда готов за международния транспорт, ако има подходящата за целта инфраструктура. Но такава към този няма. Особено за българските превозвачи, които не паркират всяка вечер превозните си средства в базите си, а обикалят цяла Европа и нощуват по пренаселените паркинги. Освен това като всяко друго електрическо превозно средство пробегът е твърде зависим от фактори като температура, релеф, натоварване и най-вече начин на каране. Така че, ако се питаме дали международният транспорт е готов днес да премине на електрически влекачи, отговорът би бил – не. Да не говорим, че и цената на един такъв влекач е около два пъти по-висока от тази на аналогичен дизелов. Но ако бизнесът види реална икономическа полза, то липсата на инфраструктура много бързо ще бъде преодоляна и ще започнем да виждаме електрически камиони все по-често по пътищата в Европа. Дано само това стане естествено, а не насилствено както се опитват с електрическите коли.

Под кабината

Двигатели – два електрически

Задвижване на колелата  – 4х2

Мощност (в к.с.) – 544 (816 пикова) к.с.

Въртящ момент – 11 000 Нм

Капацитет на батериите – 3 пакета по 207 кВтч, 621 кВтч общ

Максимална мощност на зареждане – 400 кВт

Собствено тегло – 11 500 кг

Допустима обща маса – 44 000 кг

Снимки и видео: Авторът