Mercedes-Benz E-Class: Класа от бъдещето

Свръхтехнологии, облечени в непреходен стил и лукс

Несъмнено това е един от най-високо технологичните автомобили, които съм карал. Въпреки това не се чувствам като в космически кораб. Новият E-Class оставя усещане за класически комфорт, уют и истинска класа.

Визуалните прилики с флагмана S-Class не лъжат. Разкошът и специалното отношение, с което ви третира по-ниско позиционираната лимузина, могат да ви оставят леко объркан. Отвън изглежда по почти същия начин, но е малко по-малка, отвътре също, но е малко по-модерна и също така предлага кадифената возия на опционалното въздушно окачване. А, щом това ниво е достигнато от E-Class, какво ще се случва занапред с S-Class? Това предстои да разберем, но сега нека отдадем заслуженото внимание на най-емблематичния модел за марката от Щутгарт.

Хармония

В дизайна вече няма ръбове, а плавни и хармонични извивки. Въпреки това формите запазват своята чистота и елегантност. Те са примесени с интелигентно дозирано усещане за мощ, което не прекрачва границата на арогантността. Пропорциите са непреходна класика – дълъг капак на мотора, къси надвеси, максимално раздалечени едни от други колела и изтеглена назад пътническа клетка. Да, няма да сбъркате, ако кажете, че изглежда като малка S-класа или голяма С-класа. Просто и в Merc подхванаха доказано успешната формула за унифициране на дизайна на моделите си. И също както другите два седана, E-Class е лидер по отношение на аеродинамиката в класа си с рекордния коефициент на челно въздушно съпротивление от 0.23. Това ви гарантира по-добра динамика, по-нисък шум от вятър при движение в купето и икономичност.

Най-впечатляващ E-Class обаче е отвътре. Интериорът е пример как могат да съжителстват класиката на формите с непреходния лукс на естествените материали и последния писък на технологиите. Пред водача вече няма нищо аналогово (освен в базовото ниво на оборудване). В един огромен общ екран, наречен широкоекранен кокпит, са вместени два дисплея със страхотно контрастно изображение и диагонал от по 31.2 см всеки (има по-малки телевизори). На първия зад волана се изобразява най-важната информация – скоростомер, оборотомер, показанията на бордовия компютър, навигацията, съобщения за техническото състояние на автомобила и т.н. Водачът може да избира между три различни дизайна на дигиталното му оформление. Съседният е за всички останали функции на мултимедията. Те могат да се командват от удобен контролер на централната конзола, включително и сензорно или от волана също от сензорни датчици, подобно на смартфон. Разкошният интериор прави атмосферата приятно реалксираща, а собственикът може да допълни това с интериорно осветление по избор между цели 64 цвята. Високите нива на оборудване предлагат масажиращи седалки с различни режими, включително и такъв, имитиращ топли камъни.

Новият E-Class е с нараснали габарити в сравнение с предшественика си – дължина 4923 мм (+43 мм) и междуосие 2939 мм (+65 мм), което е направило пространството в салона по-обширно. Въпреки това мястото за коленете на пасажерите отзад не е толкова добро, колкото почти 5-метрова лимузина предполага – достатъчно, но не разточително. Багажникът обаче е доволно голям с неговите 540 л.

Тих дизел

Тестовата кола бе във версия 220d и се задвижваше от новия дизелов двигател. Той е с обем от 2 литра и замества досегашния 2.2-литров мотор. Превъзхожда го по всичко – много по-тих е, по-мощен, по-икономичен и по-лек. Достиганата мощност е 195 к. с., а максималният въртящ момент 400 Нм. Тягата му се прехвърля към задните колела от новата 9-степенна автоматична скоростна кутия. Или казано с други думи, една изключителна задвижваща конфигурация, съчетаваща приличната динамика с впечатляващо нисък разход на гориво (7.3 л на 100 км след динамичен тест, при обещавани по каталог смесено 3.9-4.3 л). Ускорението до 100 км/ч става за добре звучащите 7.3 сек., а максималната скорост е 240 км/ч. Автоматикът работи съвършено и неусетно, като винаги е на точната предавка, за да можете да разчитате на достатъчна тяга при изпреварвания или по-спортно шофиране.

Пътното поведение перфектно съответства на класния характер на колата с изключителния комфорт на возене. Вярно, тестовата кола беше снабдена с опционалното въздушно окачване, с което Merc са прословути, но щутгартци гарантират, че и стандартното окачване няма да ви разочарова. В комфортен режим на шофиране получавате изключително релаксиращо поведение и меко поглъщане на всяка неравност, въпреки нископрофилните гуми на тестовата кола. Шофьорът обаче има на разположение и режимите Sport и Sport+, които много чувствително стягат окачването и волана, а реакциите на газта и трансмисията за забързват осезателно. Така релаксиращата лимузина се трансформира в доста приятна за каране кола със спортен характер, за което принос има и намаленото й тегло със 100 кг в сравнение с предшественика. Има и еко режим, който търси максимална икономичност и позволява движение по инерция с висока скорост, разединявайки двигателя с трансмисията. Водачът може да избере и индивидуален режим, в който да селектира предпочитани настройки за всеки компонент от управлението по отделно.

Изпреварва сам

Наричат новият E-Class стъпка напред към автономно шофиране. Това се дължи на група от асистенти, отменящи водача в редица маневри, сред които и изпреварването. Първият по рода си активен асистент за смяна на летата е базиран на радари и камери. Той може да насочи автомобила в избраната лента, например за изпреварване, ако преди това водачът активира мигач за повече от 2 сек. и датчиците преценят, че тя е свободна. Условието е ръцете на водача все пак да са на волана. Друг асистент пък придвижва сам автомобила, ориентирайки се околните, като освен да увеличава и намалява скоростта, спира напълно и завива, което е голямо облекчение при пълзене в задръстване, например. Разбира се, има помощници, които автоматично спират автомобила при опасност от сблъсък, за автоматично паркиране, за разпознаване на умората у водача, прожектиране на пътните знаци на таблото и дори съобразяване на скоростта спрямо тях и др. Особено впечатляващи са системите, отместващи водача на по-безопасно разстояние при неизбежен страничен удар и възпроизвеждащата антизвук, ако все пак настъпи катастрофа, която опазва слуховия апарат на пасажерите от силния шум.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата задно

Работен обем 1950 куб.см.

Мощност в к.с. 195 к.с. (при 3800 об.)

Въртящ момент 400 Нм (при 1600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.3 сек.

Максимална скорост 240 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 4.3-4.7 л/100км
• Извънградско 3.6-4.1 л/100км
• Смесен цикъл 3.9-4.3 л/100км

Емисии на CO2 102-112 г/км

Маса 1680 кг

Резервоар 50/7 л

Цена от 81 675, 46 лв. без ДДС

Цена на тестовата версия от 89 889, 95 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 17.09.2016 г.

Снимки: Авторът