Mercedes-AMG GLE 53 Coupе: Рецепта за успех (ВИДЕО)

За „разбирачите“ не е нито спортен, нито „джип“, нито купе, но за клиентите явно е достатъчно от всичко това

Вероятно всеки автомобилен „разбирач“ би ви казал, че няма по-безсмислено нещо от спортно SUV Coupe. Нито е истински спортен автомобил, нито е истински „джип“ както сме свикнали да казваме у нас, нито пък е истинско елегантно купе. Но пък всеки, ангажиран с автомобилния маркетинг би се подсмихнал снизходително на подобна теза.

Подсмихва се и Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé (последният да затвори вратата). Няколко поредни години той е не просто най-продаваният Mercedes, но и най-продаваният премиум автомобил в България. Макар да изостанаха от BMW с цели 9 години с пускането на конкурент на Х6, щутгартци бързо наваксаха преднината им. Още по-парадоксалното е, че това е единственият 3-литров, 6-цилиндров двигател при спортистите на предпоследното стъпало преди върха, заеман от напомпани версии с по 600+ конски сили в германското премиум трио. Преките му конкуренти са Audi SQ8 и BMW X6 M50i – и двата задвижвани от V8 мотори с 4 и 4.4 литра работен обем, с по близо 100 кончета отгоре. При пренебрежимата разлика в цената от около 10 000 лв., когато говорим за суми от порядъка на 200 000. Очевидно в този пазарен сегмент логиката отстъпва на емоциите, а от Mercedes са успели най-добре да погъделичкат клиентите с дълбоки джобове.

Хармония

Определено дизайнът е изиграл основна роля тук. Това е второто поколение на GLE Coupe и за разлика от първото, което просто отсече багажника на досегашния ML, тук има истинска хармония на формите. Автомобилът вече не изглежда дебел и тромав, а стегнат и атлетичен. Дори елегантен, доколкото това е възможно в този сегмент. За целта се е наложило дизайнерите да скъсят междуосието с 6 см и да намалят височината с близо 8 см в сравнение със стандартното GLE. Тесните светлини (особено отзад), агресивните спортни брони и AMG детайлите като решетка с отвесни линии, дифузьор и четири големи ауспуха, определено са магнит за погледите. Но може би основната причина за пазарния му успех е, че само числото 53 го различава визуално от “голямото“ AMG 63 с неговите 571 или 612 к.с. И близо 100 000 лв. разлика в цената.

Скроен по мярка

Интериорът е дори още по-впечатляващ. Макар и осезателно по-тесен и схлупен отзад от този на GLE, салонът е напълно достатъчен, дори ако ползвате автомобила като семеен. Но истинската му сила е подчертано спортният стил, особено в червено-черната цветова комбинация, красотата на формите, качеството на изработката и висотата на технологиите. Още със сядането имате усещането, че ви е скроен по мярка, а с хващането на спортния волан ви идва настроението за шофиране. Усещането е плътно, качествено и безукорно. Дори сензорните уреди не могат да ви отклонят вниманието от удоволствието при управление. Това, което определено ни подразни обаче е, че от Mercedes искат 306 лв. за приложение, с което да си свържете телефона чрез Apple CarPlay или Android Auto. Сякаш цената от 200 000 лв. не е стигнала, за да получите тази „екстра“, която вече е налична и в най-бюджетните автомобили на пазара като стандарт.

Форсиран

Но да се върнем на удоволствието зад волана. Въпросният 3-литров, редови „шестак“ достига мощност от 435 к.с. и 520 Нм въртящ момент. Той ползва подкрепата на още 22 к.с., доставяни от меката хибридна технология в най-необходимите моменти – при максимално ускорение и за компенсиране на дупките при разгръщане на двете турбини. Така ви изстрелва до 100 км/ч за 5.3 сек., което макар да не ви оставя в ступор е доста приятно изживяване зад волана. При това под аранжимента на много приятен спортен звук, който е по-остър заради 6-те цилиндъра и е чудесно подсилен от спортните гърнета. Можете да контролирате децибелите им и ръчно с помощта на бутон, отварящ специални клапи в тях. В комфортен режим може да ви се прииска 9-степенният автоматик да прехвърля тягата малко по-енергично към четирите колела, но изберете ли спортен или Спорт+ нещата си идват на мястото. По отношение на разхода – има голямо разминаване между обещаваните 9.3 л на 100 км от компанията и изписаните на таблото 15.3 л. Вярно, не сме го галили, но кой ли клиент на AMG би го направил?

Остро управление

Mercedes винаги са били майстори в настройването на въздушното си окачване. Дали искате да се наслаждавате на страхотен комфорт на возене или на стегнато и директно управление – прословутият Air Matic няма да ви разочарова и в двата случая. Напротив, със спортните настройки на AMG и стабилизиращата електро-механична система, наречена AMG ACTIVE RIDE CONTROL, големият всъдеход направо ще ви изненада с пъргавината си на управление. И по-важното – ще ви накара да забравите за масата му от 2250 кг. При скорост над 130 км/ч амортисьорите се снишават с 10 мм за повече стабилност.

Офроуд

Но въздушното окачване ще ви свърши чудесна работа и ако решите да понакаляте малко това AMG. Стандартният пътен просвет е малко над 19 см, но може да напомпате въздушните възглавници с 5.5 см за офроуд. Разполагате и с режими за хлъзгави настилки, коловози и пясък, които контролират подаваната тяга и контролират сцеплението.

За финал – защо този модел е толкова успешен? Вероятно защото трудно се различава отвън от истинското голямо AMG 63, а със стартовата си цена от 192 500 лв. е с близо 100 000 лв. по-евтин. Какви са козовете му пред преките му конкуренти с V8 мотори, чиято цена е пренебрежимо по-висока обаче за нас остава необяснимо. Колкото е необяснима и популярността на самия сегмент. Но може би е въпрос на гледна точка дали GLE Coupe 53 AMG не е нито спортен автомобил, нито всъдеход, нито купе или по-скоро е достатъчно от всичко това. Като клишето дали чашата е наполовина пълна или наполовина празна. Едно е сигурно – този модел напълни джобовете на акционерите на компанията, както и родните пътища.

Под капака

Двигател – бензинов BiTurbo

Брой цилиндри – 6

Задвижване на колелата – 4х4

Работен обем – 2999 куб.см.

Мощност в к.с. – 435 к.с. (при 6100 об./мин.)

Въртящ момент – 520 Нм (при 1800 об./мин.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 5.3 сек.

Максимална скорост – 250 км/ч

Консумация на гориво

Смесен цикъл – 9.3 л/100км

Емисии на CO2 – 212 г/км

Резервоар – 85 л

Маса – 2250 кг

Цена – от 192 525 лв. с ДДС

Снимки и видео: Авторът