Mazda MX-5: По-горещ от лятото

Тръпката зад волана може да се сравни само с картинг или мотор

Със сигурност нямате нужда от тази кола. В нея няма нищо разумно – малка е, човек над 190 см е почти невъзможно да я кара, местата са само две, в багажника се събира максимум една по-голяма чанта, вози твърдо… Въпреки това обаче тя вероятно ще се превърне в едно от най-хубавите неща, които сте изпитвали в живота си. Това е Mazda MX-5.

Всичко в този автомобил е направено с една единствена цел – удоволствието. Удоволствието да си по-близо до природата като свалиш покрива. Удоволствието всички да виждат твоето удоволствие от това, че си направил нещо само за себе си, купувайки си тази кола. Но най-вече трудно сравнимото с друго удоволствие от шофирането.

Адреналин

Тествахме версията МХ-5 Roadster Coupe с твърд, свалящ се покрив (има вариант с мек покрив). Тя съчетава комфорта на твърдия покрив, удоволствието на кабриото и атрактивния дизайн на купетата. Това автомобилче, стигащо едва до кръста ви на височина, крие под предния си капак атмосферен двулитров бензинов двигател със 161 конски сили. Ако не ви се струват много ще допълня, че теглото й е едва 1173 кг, при задно задвижване на колелата. А това означава адреналин. Изключите ли системата за стабилност DSC – много адреналин. В случай, че десният ви крак е по-тежък, задницата тръгва да ви изпреварва почти на всеки завой. Не е никакъв проблем с навиване на волана и мръсна газ да завъртите колата на 180 градуса от място. Когато DSC-то е включено задницата само занася палаво, колкото да се ухилите до уши и да съберете всички погледи на пешеходците. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за 7.9 секунди, а максималната скорост е 218 км/ч. Но повярвайте, когато нямате покрив над главата си и сте седнали почти на земята, обгърнати от седалката Recaro, наподобяваща корито, ускорението се усеща като куршум, а скоростта ви се струва двойна. И всичко това е гарнирано с уникален рев от ауспусите…

Ангел и демон

Всъщност както звукът на изпускателната система, така и двигателят буквално са с две лица. МХ-5 може да се държи и като напълно „нормален” и рафиниран автомобил, когато го карате леко и сменяте предавките на шест степенната ръчна скоростна кутия преди 4-5000 оборота. Тогава и ревът от двете тръби на ауспусите е по-обуздан, и поведението на колата на пътя е спокойно и предвидимо, и най-вече разходът на гориво е изключително скромен за двулитров бензинов мотор с тази мощност – около 8 л на 100 км. Това се доближава много до обещаните по каталог 7.6 л на 100 км комбиниран разход на гориво.

Кой нормален човек обаче би си купил спортен автомобил, ако ще го кара „нормално”? Макар да е кабриолет и бавното придвижване със свален покрив да е огромна наслада, истинската природа на МХ-5 проличава когато го шофирате между 5 и 7000 оборота на двигателя. Тогава колата разгръща пълните си възможности, започвайки да се държи като стопроцентов спортен автомобил. Ускорението чувствително се оживява, а ресурсът от тяга ви е наличен докато не се задейства прекъсвачът (малко над 7000 оборота). Обяснението го намираме в техническите характеристики – максималната мощност от 161 к.с. е налична при 7000 оборота, а максималният въртящ момент от 188 Нм, от 5000 об./мин. Тоест тази кола си е създадена, за да бъде карана така. Комбинацията от вълнуващото ускорение и мини габаритите ви позволява да се провирате из трафика като побеснял гризач, а изпреварванията отнемат не повече от две-три секунди. Над 4000 оборота се отварят специални клапи в ауспусите, които допълнително подсилват звука, което може да ви доведе до шофьорски екстаз. Естествено при подобно шофиране, разходът на гориво се увеличава, но все още остава скромен на фона на динамиката, която получавате от автомобила – около 10-11 л на 100 км.

50 на 50

За неповторимата наслада зад волана съществен принос има и управлението на МХ-5. Купето е така конструирано, че разпределението на масите да е по равно 50:50 между предния и задния мост. Така автомобилът е много стабилен и истински обича завоите. Комуникацията с пътя е изключително реалистична – воланът е супер директен и стегнат, окачването спортно, а спирачките твърди, но безкомпромисни. Усещането зад волана би могло да се сравни само с картинг или с мотор, особено когато свалите покрива. Дори и подобно на форсиран мотор, предницата олеква при скорост над 160-170 км/ч.

Покривът, също като колата (виж по-надолу) е рекордьор. 12-те секунди, за които се прибира напълно са най-доброто постижение в света. Друго достойно постижение е, че версията с твърд покрив е едва 37 кг по-тежка от тази с мек, което на практика не разваля по никакъв начин удоволствието от шофирането на един лек, спортен автомобил. Панелите на тавана се прибират в свое собствено отделение и не влияят на обема от 150 л на и без това скромния багажник.

В Рекордите на Гинес

Mazda MX-5 е титулувана като „Най-продаваната двуместна спортна кола“ в света. Производството й започва през 1989 г., като от тогава са се сменили три поколения, а последното от 2006 г. получи фейслифт през 2009 г. МХ-5 е вписана в Книгата за рекорди на Гинес още през май 2000 г. до когато са продадени 531 890 автомобила от този модел. От тогава до ден днешен тя има „тежката” задача ежегодно да подобрява собствения си рекорд. Това за пореден път се случи през февруари тази година, когато от поточната линия на Mazda в Хирошима слезе МХ-5 №900 000. Освен, че за почти 22-те години, през които е на пазара, МХ-5 е станал един от най-обичаните и най-популярните спортни автомобили в света, той е и най-дълго произвежданият модел на Mazda. Японците нямат никакво намерение да се разделят в скоро време с легендарния си роудстер. Напротив, при тържествата по повод 900 000-ата бройка от марката заявиха твърдо, че ще запазят неповторимия дух на MX-5 и при следващите поколения, както и че ще направят колата още по-безопасна и екологична.

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата задно

Работен обем 1999 куб.см.

Мощност в к.с. 161 к.с.

Въртящ момент 188 Нм (при 5000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.9 сек.

Максимална скорост 218 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 10.5 л/100км
• Извънградско 5.9 л/100км
• Смесен цикъл 7.6 л/100км

Емисии на CO2 181 г/км

Маса 1173 кг

Резервоар 50 л

Източник: в. „Телеграф“, 06.08.2011 г.

Снимки: Авторът