Mazda CX-30: Бутиково изпълнение (ВИДЕО)

Share List

Уникален бензинов двигател работи на принципа на дизелов

Забравете всичко, което знаете за Mazda досега. Компанията вече предлага истински специални автомобили, на които могат да завидят и премиум марките за дизайна, интериора и дори технологиите.

Изцяло новият модел СХ-30 е поредното доказателство за това. Това е може би най-красивият автомобил в сегмента на компактните SUV модели, а вътре оставате с усещането, че се намирате в скъп и стилен бутик.

Но първо да изясним какво представлява СХ-30. Отначало помислих, че е наследник на СХ-3, но се оказа, че позициониран между него и по-големия СХ-5. От СХ-3 е по-дълъг с 12 см, а от СХ-5 – по-къс с 16 см. Изграден е на платформата на новата Mazda 3, което се вижда и с просто око в дизайна.

Ръчно

Той е почти идентичен с този на страстния хечбек, който не е правен на компютър, а ръчно от глина и дърво, но е получил увеличен пътен просвет от 175 мм и защитни кори по праговете и калниците, които подчертават по-авантюристичната му природа. Отпред ви гледа адски злобно с тесните си автоматични фарове, очертани от масивен слой хром, наподобяващ острието на катана. Ефектът се подсилва от огромна, забита в земята радиаторна решетка, чийто „нос“ стърчи над долната й част. Това, което определено ми липсва от хечбека на Mazda 3 са маниашките издути встрани С колони, но пък и трудно си ги представям в SUV стилистиката. Задницата е не по-малко впечатляваща с атрактивно оформените си светлини и два масивни накрайника на изпускателната система.

Качество и спокойствие

Атмосферата отвътре е на чистота, прецизност, качество и спокойствие. Според най-актуалната минималистична философия в момента less is more (по-малкото е повече). Бутоните са сведени до санитарния минимум и са така вградени в декоративните лайстни по централната конзола или металните декорации по волана, че изглеждат като едно цяло с тях. Материалите са с много високо качество – салон от перфорирана кожа, изцяло облицовано в кожа табло, при това в различен от основния интериорен цвят (в случая тъмно кафяво и черно), пиано лак повърхност на тонколоните на премиум аудио системата Bose… Таблото зад волана е изцяло дигитално, но запазва класическия аналогов дизайн. То сякаш е поместено в една кръгла „тръба“ зад кормилото, обградено от вентилационните отвори, които следват линията му и е изцяло фокусирано към шофьора. Чиста автомобилна естетика. Всичко останало командвате от интегриран в горната част на централната конзола 8.8-инчов сензорен екран, оставящ скъпо усещане с луксозната си повърхност и леко матиран ефект на графиките. А на изолацията на салона от външни шумове могат да завидят много от премуим производителите, не само в компактния клас.

Но най-съществената иновация на Mazda бе скрита под предния капак. Това е първият достигнал до серийно производство бензинов двигател, работещ на принципа на дизелов, наречен SkyactivX. Той е атмосферен с обем от 2 литра, достига мощност от 180 к.с. и 224 Нм. Най-общо казано горивната смес в нормалния бензинов двигател се възпламенява в горивната камера с помощта на свещ, а при дизеловия – с високо налягане. Дизеловият мотор има нужда от по-голямо количество нагорещен въздух в цилиндрите, който да предизвика възпламеняването на горивната смес (наричана „бедна“ заради повечето въздух отколкото при конвенционалната смес). Това е основната причина дизеловите мотори да са по-икономични. SkyactivX двигателят работи на т.нар. принцип Spark-Controlled Compression Ignition SPCCI (в превод – контролирано от искра компресионно възпламеняване).

Революция

Това означава, че бензинът се възпламенява под високо налягане (степен на сгъстяване 16,3:1), процес, характерен за дизеловите двигатели. Mazda обаче използва и запалителна свещ, както е при бензиновите двигатели. Идеята й е да предизвика процес на горене в максимално широк диапазон от обороти, неутрализирайки отрицателните ефекти и преждевременно самовъзпламеняване, което би съществувало при изцяло компресионно запалване. От Mazda твърдят, че това се случва в 80% от времето на движение. Когато двигателят е студен или работи на високи обороти, свещите възпламеняват сместа по конвенционалния „бензинов“ начин. В режим на максимално натоварване, двигателят започва да работи със стандартното за бензинови агрегати съотношение на сместа въздух/бензин от 14,7:1. Така този двигател съчетава най-доброто от двата свята – бензиновата експанзивност при високи обороти и по-чистите емисии на отработени газове, с икономия на гориво, характерни за дизела.

От Mazda казват, че този мотор е с между 20 и 30% по-икономичен от аналогичен стандартен бензинов. Японците обещават, че колата ще гори в смесен цикъл едва 5.6 л на 100. Това много съществено се отличава от тестовия разход от 10.2 л на 100 км, според бордовия компютър (трябва да се отчете, че колата беше съвсем нова и неразработена). Освен с предно, СХ-30 се предлага и с 4х4 задвижване, което вече си е рядкост в този сегмент. Скоростните кутии са 6-степенна ръчка или 6-степенен автоматик, какъвто беше в тестовата кола.

Зад волана обаче не се усеща особена революция, въпреки страхотното пътно поведение, по-близко до това на динамичен хечбек, отколкото на SUV. Двигателят се държи по-близко до стандартен атмосферен бензин, отколкото до дизелов. Може би наистина имате малко по-добра отзивчивост на педала на газта, подобно на дизел при ниско натоварване на мотора. Също така и започва да тегли малко по-рано, заради по-добрия въртящ момент, наличен от средните обороти (от 3000 об./мин.), което е добре в града и при спокойно каране. Това е съчетано с гладкото и хармонично разгръщане на атмосферния мотор, което много хора предпочитат пред моментните турбо ритници, но е подобрено с по-бързото разгръщане на тягата и по-добрата еластичност на висока предавка.

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1998 куб.см.

Мощност в к.с. 180 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 224 Нм (при 3000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.2 сек.

Максимална скорост 204 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 6.6 л/100км
• Извънградско 5.1 л/100км

• Смесен цикъл 5.6 л/100км

Емисии на CO2 128 г/км

Маса 1453 кг

Резервоар 48 л

Цена от 45 980 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 59 980 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 17.01.2020 г.

Снимки и видео: Авторът