Mazda 6e: Рязък завой
Различна кола, която по нищо не напомня на предшествениците си
Няма да крием слабостта си към Mazda 6. Още повече, че това е изборът ни за личен автомобил. Харесваме тази кола, защото е повече инженерна, отколкото маркетингова. Има големи за съвременните разбирания „ъпсайзинг“ двигатели, готин и изчистен дизайн, но най-вече заради нейната ориентираност към водача със страхотното си пътно поведение, ергономичен интериор и не на последно място заради пословичната й здравина.
Новото поколение обаче прави рязък завой. В Европа то е изцяло електрическо и затова колата вече се казва Mazda 6e. Отвън прилича на истинска Mazda с характерния си динамичен, агресивен и минималистичен дизайн. По всичко останало обаче се отдалечава от предшествениците си с 23-годишна история и 4 млн. продажби. И, да, вероятно вече сте чули – прави се в Китай. Но това, което е добре да чуете, е че цената й е сравнима с тази на далеч по-малки електромобили и започва от 44 490 евро с ДДС. Японците „нещо са се объркали“ с ценообразуването на китайската си кола за европейския пазар и имат може би най-конкурентното предложение в сегмента.
Светлини
Но да започнем с огледа на колата отвън. И с просто око се вижда, че е станала по-голяма – едва 8 см не й достигнат, за да „удари“ 5 м.
Както казахме, дизайнът е безспорно разпознаваем като Mazda. А това си е комплимент, защото макар да е лимузина от D сегмента, „шестицата“ продължава да изглежда спортно и „ядосано“. Огромната радиаторна решетка в случая нито е радиаторна, нито е решетка, но изглежда страхотно. С оглед на най-новите екозалитания в Европа, вече няма да видите хром по нея, но пък е подчертана с ефектни LED светлини, които заедно със светещата емблема ви карат да я заглеждате.
Вече няма седан, а има нещо като седаноподобен хечбек, тоест вратата на багажника се отваря заедно със задното стъкло (както при една от версиите на по-предишното, второ поколение GH). Дизайнът на задницата е интересен, скосен под наклон и със спортни кръгли стопове. Но може би най-готиният детайл отзад е автоматично излизащият спойлер при скорост над 90 км/ч (може да се изважда и ръчно).
Дезориентация
Интериорът е „нищо общо“ с предишните поколения на Mazda 6. Ок, последните версии на предшественика (с 3 фейслифта) вече започнаха да клонят към премиум сегмента, което новият, доста луксозно обзаведен салон доразвива. Но те бяха изцяло ориентирани към ергономията и водача, а този е по-скоро… дезориентиран.
За да ни разберете правилно – всичко се командва от огромния таблет на централната конзола, което вече не изненада, но не е и Mazda. Дори и за да си наместите огледалата трябва да влезете в няколко подменюта и да ги регулирате с копчетата на волана. Ужасна тъпотия, която вече сме виждали във Volvo, които пък копират Tesla, но който и да е измислил пръв тази глупост, вероятно не обича да шофира. С аварийките на тавана вече започнахме да свикваме след като карахме други китайци като Leapmotor C10 и Link&Co 08, но това не ги прави удачно решение. Включването на круиз контрола от скоростния лост – също. С други думи, вместо предишната ергономия, в която и със затворени очи да посегнете можете да включите каквото искате, тук имате чувството, че за първи път се качвате в кола. Типично по… китайски.
Лукс
В усещането за лукс обаче няма нищо китайско (е, ако не броим не особено „премиум“ пластмасовите духалки на климатика на централната конзола). Салонът на тестовата кола беше с готин бежов цвят, изработен от естествена кожа напа.
Лукс както за окото, така и като усещане при докосване. Аудио системата е леко отстъпление, поне според нашите разбирания за качествен звук – преди беше на Bose, a сега е на Sony. Пространството за пасажерите е едновременно обилно, особено отзад, но и леко схлупено заради скосената линия на покрива. Високи пасажери определено срещат проблеми с видимостта. Причината вероятно е, че батерията е в пода и макар колата да е ниска, хората вътре седят на високо. Багажникът е пораснал с 50 л до 466 л и освен това има по-добър достъп заради по-широкия отвор в стил хечбек. Освен това имате и един 70-литров frunk под предния капак.
Две батерии
За задвижването може да избирате между две версии – по-слабата е с 245 к.с., но с по-голямата 80 кВтч батерия, а по-мощната е с 258 к.с. и 68.8 кВтч батерия. Ние караме по-мощната, но горещо ви препоръчваме да изберете другата версия, макар да е с 1600 евро по-скъпа (начална цена от 46 090 евро). Защото в динамиката разлика едва ли ще усетите – 7.6 сек. за мощната срещу 7.8 сек. за по-слабата. Конските сили са едва 13 по-малко, въртящият момент е същият – 320 Нм, насочвани към задните задвижващи колела. Разликата е в пробега – 479 км комбинирано за по-мощната (до 605 км градско), спрямо 552 км (до 692 км градско) за по-слабата модификация. Освен това батериите се различават и като състав – по-малката е обикновена литиево-йонна, а по-голямата е литий-желязо-фосфатна. Това дава отражение в скоростта на зареждане. И двете версии са на една и съща 400-волтова архитектура, но по-малката батерия зарежда от 10 до 80% за 35 мин. със скорост до 90 кВт, а по-голямата за 15 мин. с до 165 кВт.
Затова макар да включихме Mazda 6e на мощна 200-киловатова станция на Eldrive, се наложи да почакаме доста, за да заредим, тъй като скоростта рядко достигаше до максималните способности на колата от 90 кВт.
Не е толкова „драйвърска“
И за десерт оставяме пътното поведение. То е много по-меко и комфортно. Може би съответства чудесно на характера на новата по-луксозна и голяма електрическа лимузина, но на нас като фенове на модела ни липсва директното управление. Преди Mazda 6 беше спортната лимузина за каране, а сега е луксозна лимузина за возене. Да не говорим, че досега е била основно с предно задвижване (имаше и 4х4), а сега е на задно и би трябвало да е далеч по-добра. Явно тези 480 кг в пода (толкова тежи батерията), макар да смъкват центъра на тежестта, намаляват и увереността ви в завоя. Управлението е станало синтетично и като прибавим безбройните асистенти, направо ви кара да се чувствате излишни.
В заключение – просто приемете Mazda 6e за друга кола. Ако нямате никакви впечатления от модела преди и никакви очаквания, а я гледате като един луксозен китайки електромобил, то тя вероятно ще ви хареса. Особено много ще ви хареса и цената й. Ако търсите ценностите на Mazda – инженеринг, в служба на шофьора, то по-добре разгледайте останалите модели в гамата на японците (те наистина са японски). Благодарение на новата Mazda 6e, която намалява вредните емисии на цялата гама, те все още могат да се продават в Европа, въпреки големите си ДВГ двигатели.
Под капака
Двигател – електрически
Задвижване на колелата – задно
Мощност в к.с. –258 к.с.
Въртящ момент – 320 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 7.6 сек.
Максимална скорост –175 км/ч
Пробег – до 479 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 16.6 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 68.8 кВтч (използвами)
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 1962 кг
Цена– от 44 490 евро с ДДС
Снимки: Авторът
