Lynk&Co 08: В лентата за изпреварване

Share List

Световният рекордьор сред plug-in хибридите минава 200 км само на ток и е наистина луксозен

Китайски автомобил! Клеймо, етикет, едва ли не обида, които веднага те набутват в някакво лошо място, на което не искаш да бъдеш. А дали в Китай имат подобно клеймо – „европейски автомобил“? В Европа имаме от Dacia до Rolls-Royce. Бихме били леко глуповати, ако си мислим, че при новия световен икономически лидер и най-голям автомобилен пазар на планетата – Китай не е същото.

Днес ви представяме един наистина луксозен автомобил. Без оглед на страната му на произход. Носи все още непознатата за мнозина марка Lynk&Co, а моделът се казва 08. Освен, че е наистина луксозен, въпросният автомобил е и световен рекордьор – в началото на февруари версията, която тестваме влезе в Книгата на Гинес като plug-in хибридът с най-голям електрически пробег, изминавайки впечатляващите 293 км в електрически режим с едно зареждане на батерията. В реалността може да очаквате около 200 км електрически пробег, което е показател за чист електромобил отпреди няколко години!

Китайското Volvo

Но да започнем с опознаване на непознатия. Какво е Lynk&Co 08? Наричат го китайското Volvo. Причината е, че и двата бранда са собственост на мегаконцерна Geely, но освен това „китаецът“ ползва една и съща платформа с новите модели на „шведите“ и също като тях е проектиран в Гьотеборг. Тоест, ако погледнем нещата геополитически вече не китайци работят за европейците, а европейци за китайците. „Аха, затова ни харесва“, си казахме първосигнално. Е да де, но новите електрически модели на Volvo не могат да се похвалят със същото отношение от нас (виж ревюта на ЕX30 и ЕХ90). За разлика от тях в Lynk&Co 08 се ориентираме без затруднения и го управляваме все едно сме му свикнали. Ок, и тук има нелогични решения като аварийки на покрива (като при Leapmotor C10) на мястото, от което очаквате, че трябва да отворите щората на покрива и шибедаха (които всъщност се отварят от подменю на централния екран), но огледала, волан, жабка и т.н. се контролират както трябва, а не като на електронна игра. В този смисъл, типично в китайските традиции, ученикът е надминал учителя.

Авторитетно

Отвън колата е много по-голяма отколкото изглежда. С дължината си от над 4.8 м това си е модел от луксозния Е сегмент. Формата обаче е смесица между SUV, хечбек и купе, което в комбинация с тесните светлини прави Lynk&Co да изглежда по-компактен и „стегнат“ отколкото е всъщност.

Дизайнът ни харесва. Да, нямате съмнение, че колата пристига от далечна Азия, но визията й е едновременно непренебрежима, но и некрещяща. Бихме казали, че е добре балансирана, с което отдавна не могат да се похвалят „стари“ премиум марки като BMW, Mercedes-Benz и др. Дори ни е по-симпатична и от новите електрически модели на Volvo, които пък са прекалено безхарактерни.

Качествен лукс

Отвътре Lynk&Co надмина всичките ни очаквания – изчистени линии, (сравнително) интуитивна подредба, страхотно изглеждащи и усещащи се материали. Модерен бизнес клас с индивидуален характер, смели цветови комбинации, но без никакъв кич. Изглежда добре, усеща се добре на пипане, мирише добре (което беше рядкост при познатите ни тук китайски марки), солидно и най-вече качествено сглобено… Ако не виждате какво пише на волана и ви кажат, че сте в нов модел на Audi, примерно, бихте си казали – „Audi си е Audi… Но са подобрили качеството на материалите.“

Просторът на борда е огромен, изолацията от външни шумове на добро ниво, така че да ви остави да се насладите на премиум аудио системата Haran/Kardon. Багажникът е малко по-малък отколкото се очаква от автомобил с такива размери с неговите 540 л, но това е за сметка на готините купе линии и голямата батерия.

Рекордно

Именно огромната за plug-in хибрид батерия с капацитет от 39.6 кВтч е основният акцент в Lynk&Co 08. Благодарение на нея производителите обещават, че може да очаквате 200 км реален електрически пробег, с което моделът е недостижим на пазара към момента. Задвижващата конфигурация се състои от 1,5-литров бензинов двигател с 4 цилиндъра, развиващ 137 к.с. и 230 Нм, и електромотор с 208 к.с. и 350 Нм (незабавни). Съвкупната мощност е 345 к.с., като задвижването е само предно и се предава чрез интересната, но безупречно работеща 3-степенна автоматична скоростна кутия.

Първия ден на теста се състоя изцяло в града, където колата се държа като чист електромобил – достатъчно пъргава със спринта си до 100 км/ч за 6.8 сек. При нормално средноевропейско шофиране може да изкарате и цялата работна седмица само на ток, дори и без да се замислите за нивото на батерията. Наложи ли се да зареждате може да разчитате и на бързите станции, тъй като колата поема прав ток с впечатляващата за plug-in хибрид мощност до 85 кВт, които да ви „напълнят“ от 10 до 80% за половин час.

На втория ден обаче се отправихме на пътешествие към гръцкото море, тъй като освен с голяма батерия, разполагаме и с 60-литров бензинов резервоар. А това означава, че с двата източника на енергия (батерия и резервоар), спокойно можем да изминем 1000 км „на екс“. Тук Lynk&Co също ни надмина очакванията. Свикнали сме при повечето plug-in хибриди като свърши зарядът в батерията да разчитаме основно на ДВГ-то. А 1.5-литров мотор с едва 137 к.с. за такава голяма кола не вещае нищо добро. Хибридната система обаче е така настроена, че батерията изобщо не падна под 20% в извънградски условия и електромоторът винаги играе основна роля в задвижването. Затова сте бързи и имате отзивчивост в десния педал дори и при продължително шофиране с магистрални скорости. А разходът на гориво се колебаеше между 6 и 6.7 л на 100 км според бордовия компютър (в града – 0 л, ако има ток).

21-инчов комфорт

Пътното поведение – напълно в характера на колата. Безупречно прецизно настроено управление, комфортно возене, въпреки 21-инчовите джанти и радиус на завой от едва 12 м (при това без задните колела да завиват). Стабилността в завои е по-добра отколкото очаквате от автомобил с висок център на тежестта и пътен просвет от 18.6 см. Все едно марката не е създадена преди 10 г., а преди 100 (като Volvo).

В заключение – Lynk&Co 08 е много сериозен конкурент в премиум сегмента. Китайски автомобил, на който не успяхме да открием нито един съществен недостатък. Той е способен да привлече необременената от предразсъдъци категория платежоспособни клиенти, които стават все повече с израстването на Gen Z поколението. Обременените биха се уплашили от цената му, започваща от почти 53 хил. евро за китайски автомобил, но необременените веднага ще сравнят, че тя е почти двойно по-ниска от тази на аналогичен европейски премиум модел. А предлагането вече е не просто изравнено, а дори китайците започват и леко да изпреварват… Да, сериозни и откровени сме!

Под капака

Двигатели – бензинов + електрически

Брой цилиндри – 4

Задвижване на колелата – предно

Работен обем – 1499 куб. см.

Мощност (обща) – 345 к.с.

Въртящ момент – 350 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 6.8 сек.

Максимална скорост – 185 км/ч

Електрически пробег – 200 км

Консумация в смесен цикъл

Бензин – 0.9-6.5 л/100 км

Електричество – 20.8 кВт/100 км

Емисии на CO2 – 23-149 г/км

Маса – 2112 кг

Батерия – 39.6 кВтч

Резервоар – 60 л

Цена – от 52 990 евро с ДДС

Снимки: Авторът