Lexus CT200h: Може още много
Само 136 коня дърпат това уникално шаси
Георги Колев
Яд ме е. Карам колата с едно от най-добрите шасита, окачване и управление, които изобщо съм тествал, а мощността й е едва 136 коня. Казвам „едва”, не защото са й малко или недостатъчно, а защото това шаси може да поеме поне още толкова, за да разкрие истинските си възможности и да докара всеки автоманиак до екстаз. Още повече, че на волана стои емблемата на Lexus, т. е. очаквам да излетя в секундата, в която настъпя педала на газта.
Идеята на първия компактен хибриден модел на луксозната японска марка CT200h обаче е малко по-различна. Аз много добре я разбирам и оценявам колко модерна и логична е, но все пак сърцето ми се пита как може да не го направят поне 250-300 коня. Просто щеше да е вълшебство!
Еко
Виновникът за моя яд се нарича Западна Европа и по-точно все по-строгите екологични изисквания, които държавите налагат за автомобилите и все по-хвърчащите в небето налози за собствениците на мощи и замърсяващи въздуха возила. Точно както е приказката за тоягата и моркова обаче западноевропейците не само, че толерират закупуването на екологични автомобили, изхвърлящи в атмосферата под 100 г/км СО2, а дори поемат част от цената им, опрощават им екотакси, осигуряват им безплатен паркинг в центровете на големите градове и др. Защо за собственика на един луксозен автомобил да играе само тоягата, а да не може да си хапне и от моркова? Вероятно този въпрос са си задали и в Lexus, когато са замисляли модела. Отговорът им го намираме техническите показатели – 3.8 л на 100 км комбиниран разход на гориво, 87 г/км емисии на СО2 или в продължение на метафората – цяла торба моркови.
CT200h постига тези впечатляващи показатели благодарение на пълната си хибридна система, която му позволява да се придвижва само на ток със скорост до 45 км/ч. Чистият електрически пробег, който може да измине при напълно заредена батерия е до 3 км. Реално обаче значително се надвишава този показател, тъй като бензиновият двигател се изключва много по-често – когато скоростта падне под 60 км/ч, спиране и поддържане на лека газ. Така електрическият пробег се натрупва на много малки части, вместо наведнъж, което означава, че можете да се движите на ток между 40% и 50% от времето на пътуване в градски условия.
Системата Lexus Hybrid Drive тук е съставена от 1.8-литров бензинов двигател с мощност 99 к.с. и 142 Нм въртящ момент и електромотор-генератор с мощност 82 к.с. и 207 Нм въртящ момент, захранван от хибридна батерия. Общата изходна мощност на системата обаче е 136 к.с. Двата агрегата задвижват предните колела с помощта на автоматична безстепенна хибридна трансмисия. Батерията не се зарежда от външни източници, а основно при движение по инерция и чрез регенериране на енергията, отделяна при спиране. Само когато автомобилът е в спряло положение при зареждането й може да се намеси и двигателят с вътрешно горене. Ускорението от 0-100 км/ч става за 10.3 секунди, а максималната скорост е 180 км/ч.
Динамика
Реално динамиката си е напълно достатъчна и прилична за компактен градски автомобил. Вероятно тя дори е максималната възможна за екологичната рамка, в която е позиционирана колата. Потеглянето от светофара може да бъде и доста пъргаво, тъй като при сериозен натиск на педала на газта се напрягат максимално и двата двигателя, а 207-те Нм на електрическия мотор са ви налични на секундата. Ако продължите със спринтьорските изпълнения по-дълго обаче скоро ще усетите, че бензиновият двигател е с по-скромни ресурси от мощност без електрическата подкрепа. От въртящ се бутон на централната конзола можете да изберете спортен режим, който чувствително оживява колата, увеличавайки оборотите на двигателя и напрежението към електромотора от 500V на 650V. Воланът се втвърдява, педалът на газта реагира по-бързо и при всяко натискате впряга в ускорението и електромотора, а показателят до виртуалния скоростомер от т. нар. екометър (показател за електрическите потоци в хибридната система), се превръща в типичен оборотомер и се оцветява в червено. Комбинацията от този режим, невероятното шаси и ниският център на тежестта на колата могат да направят CT200h истински забавен за шофиране, въпреки не особено впечатляващата мощност. При подобно каране обаче забравете за обещаните 3.8 л на 100 км – колата започва да гори към 8 на 100, което също е много добро постижение за яко юркане. Реалният разход в различни стилове на шофиране го показва бордовият компютър – 6.4 л на 100 км.
Може да изберете още режим ECO, при който настройките на електронната газ и климатика се променят за максимална икономия на гориво, а педалът на газта става по-нечувствителен. Разполагате и с режим електромобил – EV. Тук CT200h не отделя никакви вредни емисии и не изразходва гориво, придвижвайки се само на ток, но този режим реално работи в много кратки моменти. Най-оптималното съотношение между екология и динамика предлага нормалният режим. Подобието на скоростен лост на централната конзола има и предавка за по-бързо зареждане на батерията, която се усеща като силно изразена двигателна спирачка и е много подходяща при продължителни спускания по стръмни наклони.
Натрапчива спортна есенция
Дизайнът на CT200h определено провокира спортни емоции. Мускулестата предница, агресивните светлини, подчертани от LED диоди, динамичната странична линия и широката стъпка без проблем могат да излъжат окото, че си имате работа със сериозна бегачка. С наместването в ниско разположената седалка, която въпреки че е комфортна и облицована от висококачествена алкантара (в тестовата кола) обгръща странично тялото като корито в типичен спортен автомобил, допълнително се засилва това усещане. На всичко това чудесно кореспондира споменатото страхотно шаси, разпределението на масите в съотношение 55:45, заради ниско разположената над задния мост хибридна система и невероятно директното и прецизно кормилно управление с електрическо серво, променливо според скоростта на движение. Въпреки спортното си оформление CT200h е напълно функционален хечбек. Голямото междуосие от 2600 мм осигурява достатъчно място за комфортно пътуване на пътниците както на предните, така и на задните седалки, а багажникът е с обем от 375 л (985 л при свалени задни седалки).
Под капака
Двигател бензинов + електрически
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1798 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) 136 к.с.
Въртящ момент 142+207 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.3 сек.
Максимална скорост 180 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 3.7 л/100км
- Извънградско 3.7 л/100км
- Смесен цикъл 3.8 л/100км
Емисии на CO2 87 г/км
Маса 1370 кг
Резервоар 45 л
Цена от 54 900 лв. с ДДС
