Kia Sportage: Откровена провокация

Смел дизайн, бензин, дизел, два хибрида и 4х4 със заключване

Доста смело са подходили в Kia при изработката на новото, пето поред поколение на най-продавания си модел Sportage (тест на предшественика виж ТУК). Дизайнът е откровена провокация с произтичащите от това възхваляване или тотално отхвърляне. Отпред колата е само една радиаторна решетка с два „бумеранга“, които представляват дневните светлини отстрани. Те изтласкват модерните фарове, като опция с матрична функция, почти върху калниците. Ако дизайн критиците досега мислеха, че BMW прекаляват с „бъбреците“, а Mercedes-Benz твърде много разтеглят предния „грил“, то какво ли биха казали тук? Но пък казват, че съдбата обича смелите.
Дори в профил има лека провокация. Хромираната линия, подчертаваща прозорците, и издигаща се нагоре към спойлера на багажника е „отрязана“ и не съвпада. Причината е, че само в Европа колата е с размер от малко над 4.5 метра, а в останалия свят е по-дълга с 13 см и там тази линия е свързана. Отзад също има бумерангови светлини, но са в по-позната за окото форма, отколкото отпред. Може и да е клише, но със сигурност няма да останете незабелязани с тази кола. Въпросът е кой с какво око ще ви гледа.

Широко

Отвътре нещата също са много модерни и технологични, но далеч по-приемливи. Материалите вече изглеждат качествени, а сглобката е солидна. Пред водача има един цял огромен извит екран с качествени и лесно четивни графики. Той помещава в себе си два отделни дисплея с по 12.3 инча диагонал всеки, но няма никакво видимо разделение между тях и изглеждат като един. Климатикът обаче е изнесен отдолу с отделни контролери, което е много по-удобно при ползване. Имате опция да свържете мобилните си устройства с нормално USB или малко USB-C. За да ползвате Apple CarPlay или Android Auto това ще ви е необходимо. Иначе има и опция за безжично зареждане, а дори и пасажерите отзад имат вградени USB-C портове в гърбовете на предните седалки (опция). Най-големият плюс отвътре е мястото особено на втория ред. Благодарение на увеличеното междуосие от почти 2.7 м, то определено е сред най-добрите в SUV-C сегмента. Багажникът също е пораснал до 591 л в нехибридните версии.
Задвижването предлага рядко срещан избор между бензин, дизел, хибрид и plug-in хибрид. Има версии както само на предно, така и с 4х4, при това със заключване на централния диференциал. Това също все по-трудно се намира в сегмента.

Мек хибрид

Тестовата версия имаше под капака си 1.6-литров бензин със 180 к.с. и 265 Нм, подпомаган от мека хибридна технология, която добавя електрическа пъргавина докато се развърти турбината на бензиновия мотор. Така ускорението е настоятелно и имате усещането, че се случва по-бързо от 9 сек. до 100 км/ч, колкото е всъщност. Автоматикът със 7 предавки и два съединителя работи адекватно и сменя точно, което прави консумацията на гориво прилична – между 9 и 10 л в реална обстановка, а от Kia обещават, че може да ги намалите до 6.8 л, ако карате икономично.
Единствената забележка към новия Sportage може да се отправи към окачването. Колата друса доста и не отработва неравностите с особен финес. Заклащане в завоя също има, макар и да следва траекторията стабилно. Така създава усещането за една тромавост в управлението, характерна за високопроходимите модели от близкото минало, но не и за пъргавите компактни SUV конкуренти.

Асистенти

Иначе шофьорът е подпомаган от множество асистенти, които го улесняват зад волана. В града е особено полезна функцията при подаване на мигач в оборотомера или скоростомера (в зависимост дали мигачът е ляв или десен) да се прожектира изображение от камерите в огледалата. Също когато чакате в колона и колата пред вас потегли, звуков сигнал ви го подсказва, в случай, че сте се разсеяли. Адаптивният темпомат пък освен, че може да ви задържа в лентата с волана, е свързан и с навигацията като автоматично намалява скоростта, ако ви предстои остър завой, например. Има и опция да паркирате колата от дистанция, без да сте в нея.
За разлика от повечето представители на сегмента, Sportage се справя доста прилично извън пътя. Клиренсът не е много голям – 17 см, но може да си подсигурите сцепление по тежки терени, благодарение на заключващия се диференциал. Той разпределя тягата в съотношение 50 на 50% между двата моста и вдъхва увереност на офроуд. Разполагате още с асистент за спускане по наклон и обкръжаващ изглед от камерите, който понякога е много ценен помощник извън пътя.

Под капака

Двигател – бензинов Mild Hybrid
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 1598 куб.см.
Мощност в к.с. – 180 к.с. (при 5500 об./мин.)
Въртящ момент – 265 Нм (при 1500 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 9.0 сек.
Максимална скорост – 201 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл –6.8 л/100км
Емисии на CO2 – 155 г/км
Резервоар – 54 л
Маса – 1573 кг
Цена – от 49 990 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 69 960 лв. с ДДС

Снимки: Авторът

(Visited 2 254 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.