Kia Niro: Енергийна ефективност
Самозареждащият се хибрид харчи само 5 л на 100 км в града
Темата за разумното разходване на енергията е особено наболяла в последно време. И точно това е най-силната страна на новото поколение на Kia Niro. В случая караме обикновения самозареждащ се хибрид, но в моделната гама има още плъг-ин, който може да зареждате в контакта и чист електромобил. Един модел, замислен още от създаването да обхване всички екологични алтернативи на стандартните ДВГ автомобили.
Новото Niro определено се различава от тълпата. Дизайнът му е младежки, провокативен и различен. Дори твърде различен. Ако предишното поколение с тумбестите си форми сякаш криеше екологичните си гени (виж ТУК), то новото „ръбато“ и футуристично Niro недвусмислено ги подчертава. Дали твърде модерната визия ви допада си решавате сами, но едно е безспорен факт – автомобилът изглежда отслабнал и смален, въпреки че всъщност е станал по-голям от своя предшественик. Отличителен акцент е С колоната, която може да поръчате в различен цвят от купето. Освен дизайнерска функция, тя има и аеродинамична – има отвори, които отвеждат въздушната струя както от външната, така и от вътрешната й страна. Виждали сме подобни в суперавтомобила Ford GT. Дали тук е търсен същият ефект е трудно да се каже, но пък съвсем не е трудно страхотните задни светлини с форма на бумеранги, които са разположени широко именно върху С колоните, да ви грабнат окото.
Простор
Отвътре ще останете изненадани от изобилното пространство на фона на външните габарити. Междуосието е увеличено до над 2.7м, което се усеща особено на задния ред седалки. 
И двуметрови пасажери биха са чувствали комфортно там. Багажникът от 425 л (в тази версия) също е достатъчно функционален.
Оформлението на интериора е същевременно много модерно, но функционално. Материалите изглеждат качествени, а сглобката е солидна. Пред водача има един цял огромен извит екран с качествени и лесно четивни графики. Той помещава в себе си два отделни дисплея с по 10.25 инча диагонал всеки, но няма никакво видимо разделение между тях и изглеждат като един. 
Климатикът обаче е изнесен отдолу с отделни контролери, което е много по-удобно при ползване. Имате опция да свържете мобилните си устройства с нормално USB или малко USB-C. За да ползвате Apple CarPlay или Android Auto това ще ви е необходимо. Иначе има и опция за безжично зареждане, а дори и пасажерите отзад имат вградени USB-C портове в гърбовете на предните седалки (опция).
Икономичен
Най-достъпната от трите версии може да ви предложи градски и извънградски разход от около 5 л на 100 км, тъй като при всяко спиране или движение по инерция зарежда малката си 1.32-киловатчасова батерия (а производителят дори обещава между 3.4 и 3.8 л). Малка, но напълно достатъчна, за да отменя бензиновия двигател при ниска скорост и поддържане на равномерно темпо. Или пък да захрани електромотора с 43.5 к.с. и 170 Нм, който да ви осигури незабавен тласък при нужда от ускорение. 
В задвижващата конфигурация присъства още 1.6-литров атмосферен бензинов двигател със 105 к.с. и 144 Нм, както и 6-степенен автоматик с двоен съединител. Двоен съединител за хибрид – решение, което върши в пъти по-добре работата си от традиционните безстепенни вариатори. Разбира се, с обща изходна мощност от 141 к.с. и 265 Нм максимален въртящ момент не очаквайте спортни емоции. Спринтът до 100 км/ч отнема 10.8 сек. Но пък, благодарение на електрическите тласъци, изпреварванията са приятни и безпроблемни.
Тестът ни протече основно по магистрала до морето и обратно, където почти не можахме да се възползваме от предимствата на хибридната технология, заради постоянното поддържане на висока скорост. Но и магистрален разход от 8 л бензин на 100 км е доста прилично постижение за кола с такива габарити.
Стегнат
Управлението е стегнато и приятно, много повече доближаващо се до това на хечбек, отколкото на SUV. 
Всъщност обаче той и самият автомобил си е много по-близък до хечбек със скромния си пътен просвет от едва 16 см. Окачването е характерно за корейците твърдо и подрусващо малко повече от комфортното.
Под капака
Двигател – бензинов + електрически
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1580 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) – 141 к.с.
Въртящ момент – 265 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 10.8 сек.
Максимална скорост – 162 км/ч
Консумация на гориво (WLTP)
Смесен цикъл – 3.4-4.2 л/100км
Емисии на CO2 – 79-97 г/км
Резервоар – 42 л
Маса – 1490 кг
Цена – от 58 960 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
