Jaguar XE: Котешки рефлекс

Леко и здраво алуминиево купе за уникално управление

Георги Колев

Да, знам – сравняването на Jaguar с котка е супер изтъркано клише. Но сравнението на уникално отзивчивото управление на изцяло новия модел ХЕ с котешки рефлекс и пъргавина е повече от удачно.

Такава лекота и точност в управлението, толкова неусетна смяна на посоките, тази феноменална стабилност в завои, дори и при змейка с висока скорост… Смятаната за еталон в шофирането серия 3 на BMW сигурно трепери, обляна в студена пот.

Ново начало

Но да започнем от това какво всъщност е ХЕ. Моделът е разработен от нулата, изцяло нов спортно-луксозен компактен седан, с който англичаните се хвърлят в битка именно срещу BMW 3-series и Mercedes-Benz C-Class. Не споменавам А4 на Audi, защото е с предно предаване, а ХЕ също като посочените конкуренти е със задно, като на по-късен етап се очаква и версия с 4х4. Моделът е първият от ново поколение автомобили на марката със свръхмодерна алуминиева архитектура. Олекотената конструкция прави каросерията невероятно здрава и устойчива на усукване (по-здрава е дори от тази на спортиста F-Type), което гарантира бързи реакции при управление, динамика и икономичност. Освен най-компактният седан на марката, това ще бъде и най-достъпният Jaguar, с начална цена от 65 280 лв. за най-слабия дизел (двулитров със 163 коня) и 98 920 лв. за най-мощната версия (засега) с трилитров V6 Supercharged с 340 к.с.

В дизайна на ХЕ ще откриете всички благородни гени на Jaguar – издължен и мускулесто релефен капак на мотора, характерната решетка и „злобни“ светлини. Запазен е и „подписът“ на марката – предният отвес да е по-нисък от задния. Така погледнат отстрани автомобилът създава впечатлението, че е винаги в движение, което освен визуални има и много важни аеродинамични свойства. Макар и в умалена форма ХЕ притежава авторитета и вдъхва респект като всеки друг Jaguar.

Интериорът предлага уникално съчетание между спорт и лукс, нещо също толкова характерно за Jaguar. Позицията на седалката е ниска, а воланът и таблото са спортни, все едно директно взети от F-Type. Луксът идва от „лачената“ централна конзола и подаващия се от нея кръгъл контролер на 8-степенния автоматик при стартиране на двигателя. Материалите и тапицериите, които ви заобикалят също са с първокласно качество. Мястото за пасажерите е малко ограничено, особено отзад, но в никакъв случай не отстъпва от това при баварците. Нормално – тези коли са създадени за шофиране, не за возене. Багажникът предлага добрия обем от 455 л.

Тръпка

По време на теста имах възможност да се запозная с два бензинови двигателя – двулитров, 4-цилиндров с турбо, достигащ 240 конски сили и 340 Нм максимален въртящ момент, както и най-мощния за момента – 3-литров V6 с компресор, достигащ 340 конски сили и 450 Нм. Моделът се предлага и с първия специално разработен за Jaguar двулитров дизелов двигател Ingenium, наличен във варианти на мощност от 163 к.с. и 380 Нм и 180 к.с. и 430 Нм. И двата бензинови мотора, които имах късмета да пробвам осигуряват забележителна динамика на спортния седан. По-малкият двигател, комбиниран с 8-степенен автомат „вдига“ 100 км/ч за 6.4 секунди, а „баткото“ със същата трансмисия за едва 5.1 сек., при това с впечатляващ звук.

Но както стана дума в началото истинската сила на колата не е в мощта, а в нейното овладяване и пренасяне на асфалта. Освен ултралеката и здрава конструкция на перфектно балансираното купе, тук принос имат още специално разработеното адаптивно окачване с двойни носачи отпред и заден мост с интегрална връзка, както и супердиректният волан с електрическо серво, настроено за изключително бърза реакция и реалистично усещане. Резултатът е може би най-доброто управление, което някога съм усещал в „нормален“ автомобил (в смисъл, не в истински спортен). Връхлитате завоя с лекота, сякаш носен от лятна буря, но в него залепвате като на релси и усещате всяко камъче на пътната настилка, посредством волана, без то да влияе върху траекторията ви. Навреме подадената газ ви натиска още по-плътно към асфалта, благодарение на задното предаване, а на изхода от кривата ви е трудно да повярвате на показанията на километража, прожектирани на предното стъкло от head-up дисплея. Всяка рязка смяна на посоката или корекция се извършва с удивителна пъргавина и точност, без ни най-малко усещане за нестабилност или занасяне. Чак е нереално, че кола с такова управление същевременно вози толкова комфортно.

Подготвен за зимата

XE е оборудван с някои от най-усъвършенстваните системи в помощ на водача. Асистентът All Surface Progress Control (ASPC), разработен въз основа на десетилетия опит на Jaguar Land Rover в системите за офроуд, може да осъществи сцепление за секунди по електронен път и е идеален за опасни повърхности като заснежени пътища. Той функционира между 3,6 км/ч и 30 км/ч и се активира от превключватели на волана. След задаване на желаната скорост водачът се фокусира върху управлението, а автомобилът поема грижата за останалото като осигурява гладко пътуване без занасяне и без да е необходимо да натискате педалите. Зад предното стъкло е монтирана стерео камера, предаваща към компютъра 3D изглед на пътя отпред. Данните се използват за системите за автоматично спиране, предупреждение за напускане на лентата, разпознаване на пътните знаци, преминаване от дълги на къси светлини автоматично при насрещен трафик и др. 

Под капака

Двигатели – бензинов турбо – бензинов V6 Supercharged

Обем на двигателите – 1999 – 2995

Брой цилиндри – 4 – 6

Задвижване на колелата – задно – задно

Мощност в к.с. – 240 (при 5500 об.) – 340 к.с. (при 6500 об.)

Въртящ момент – 340 (при 1750 об.) – 450 Нм (при 4500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 6.4 – 5.1 сек.

Максимална скорост – 250 – 250 км/ч

Консумация на гориво

• Градско – 10.2 – 11.6 л/100км
• Извънградско – 6.0 – 6.1 л/100км
• Смесен цикъл – 7.5 – 8.1 л/100км

Емисии CO2 – 179 – 194 г/км

Резервоар – 63 – 63 л

Маса – 1530 – 1665 кг

Цена – от 73 210 – от 98 920 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 14.06.2015 г.

Снимки: Авторът