Jaguar F-Type R: Страхопочитание

Яростна мощ, хирургически контрол, непреходен стил

За някой коли се пише с патос. За Jaguar F-Type R Coupe се пише със страхопочитание. И преклонение.

550 коня, чутовен тътен от ауспуха и хирургически точно управление, облечени в най-чистата, стилна и непреходна форма, позната на съвременното автомобилостроене. Тази кола е брутална, плашеща, могъща, но същевременно класическа, скулптурно изваяна, неподвластна на времето… Просто изкуство. Радикално изкуство.

Тръпка

Но на красотата се насладете от снимките, нека ви разкажа за тръпката. Тя започва още със стартирането на могъщия 5-литров V-осмак с механичен компресор и мощния рев, излизащ от четирите изпускателни тръби отзад. Дори и в покой този зверски двуместен Jag изпълва въздуха с напрежение и трескаво очакване, сякаш нещо невиждано ще се случи. И то действително се случва, когато превключите на директна предавка спортно настроения 8-степенен автоматик. 550-те добичета изстрелват лекото, но много твърдо алуминиево купе с мощен ритник в гърба, така че да не може да се отлепите от спортната седалка. До 100 км/ч хвръквате за едва 4.1 сек., а максималната скорост е електронно ограничена на… 300 км/ч. При рязко подаване на газ в гърнетата се отварят специални клапи, след което звукът става такъв, че сърцето буквално започва да прескача. При бързо отпускане на педала и смъкване на предавки пък отзад направо си гърми. Освен страшно многото коне, двигателят предлага и обилен въртящ момент от 680 Нм, чийто максимум се изсипва още от 3500 об./мин., а те се вдигат по-бързо от мигване на окото. Това означава, че всяко пипване на газта моментално ви изстрелва напред със скоростта на влакче на ужасите.

Контрол

Чудите се как машина с подобна мощ успява изобщо да се движи в права посока ли? Тук на помощ идва 4х4 системата, с която беше екипирана тестовата кола (има и версия само със задно), диференциал с ограничено приплъзване и векторно разпределение на въртящия момент между задните колела, както и съвършеното съотношение на масите на автомобила в съотношение 50:50 между предния и задния мост. Така бруталната мощност ефективно се пренася върху асфалта с минимални загуби. 4х4-то не лишава от спортна емоция, защото настройката е да задвижва предимно задния мост. За разлика от много други системи, които започват да прехвърлят тяга към пасивните колела при загуба на сцепление (в случая предните), тук това се случва в мига преди буксуването, благодарение на множество електронни датчици. Така потегляте устремно от място, излизате стабилно от кривите и не виждате живота си като на кино лента при всеки завои, когато е мокро (гарантирано, имах „късмета“ да тествам колата в единствения дъждовен ден от последния месец). Чиста, ефективна скорост. Отделно кормилното управление е настроено свръхпрецизно и усилието се променя заедно със скоростта, а алуминиевото купе е изключително твърдо и устойчиво на усукване. Така безумният Jag сменя посоката мигновено и изключително точно, дори и с много висока скорост, а колата остава като залепена за асфалта. Разбира се, ако искате контролирани дрифтове, също не е никакъв проблем – просто трябва да изключите системата за стабилност и да сте по-настоятелни с газта. Дойде ли време за спиране, може да разчитате на уникални карбонокерамични спирачки, които са способни да объркат физичните закони.

Криле

Аеродинамиката също е повече от впечатляваща. Отпред под бронята има сгъваем спойлер, който при скорост от 90 км/ч се спуска към пътя и увеличава притискащата сила върху носа на колата. В същото време отзад пък излиза друго антикрило, което натиска задницата. Така вертикалното налягане върху осите при 100 км/ч е цели 120 кг, а с увеличаване на скоростта, натискът също се увеличава.

Водачът може да избира между спортен режим, който изостря максимално отзивчивостта на двигателя и трансмисията, кормилното управление и всичката електроника за максимална динамика или режим за дъжд и сняг, който ги усмирява максимално, за да не допусне поднасяне.

След теста, преминал предимно в спортен режим, макар и на мокро, бордовият компютър отчете разход от 14.7 л на 100 км, което е нищо за кола с подобна мощ. Англичаните пък обещават в смесен цикъл да гори 11.3 л на 100 км.

Пилотирай със стил

Класическата изящност отвън е пренесена и вътре. Двуместният салон предлага спортен лукс, а интериорът е изграден изцяло около водача, образувайки елегантно подреден кокпит. Материалите и качеството на изработката са сред най-добрите примери в света изобщо, а излизащите от таблото вентилационни отвори при запалване на автомобила са много приятен детайл, подсказващ за високата технологичност. Спортната седалка предлага изключителна опора и множество възможности за индивидуална настройка, включително на страничната и лумбална опора, като така се грижи и за комфорта ви.

Под капака

Двигател V8 SUPERCHARGED

Брой цилиндри 8

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 4999 куб.см.

Мощност в к.с. 550 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 680 Нм (при 3500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 4.1 сек.

Максимална скорост 300 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 16.2 л/100км
• Извънградско 8.5 л/100 км

• Смесен цикъл 11.3 л/100км

Емисии на CO2 269 г/км

Маса 1730 кг

Резервоар 70 л

Цена от 221 290 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 01.08.2015 г.

Снимки: Авторът