Isuzu D-max: Яката работа

Isuzu D-max

В последните години повечето пикапи на пазара се трансформират от груби бачкатори в лъскави хоби съмишленици. Isuzu отказва да поеме в тази посока към момента.

Фейслифтът на легендарния им пикап D-max за 2017 г. е много по-близо до камион, отколкото до „джип“. Дали това е хубаво или лошо много зависи от призмата, през която го гледате. Ако ви трябва безкомпромисна, яка работна машина – това е вашият пикап. Ако обаче искате да водите семейството си по излети и приключения, то със сигурност ще стигнете навсякъде, но пасажерите трябва да имат здрави бъбреци.

Всъщност Isuzu като марка звучи ли ви екзотично? Макар и у нас този японски производител да не се радва на особена популярност, в по-голямата част на света не е така. Марката има над 100-годишна история и през 1936 г. създава първия дизелов двигател в Япония. Специализирана е в камионите и автобусите, като единственото й залитане към автомобилния пазар в Европа към момента е именно с пикапа D-max, чието първо поколение се появява през далечната 1963 г. под името WASP. От тогава той си е извоювал имиджа на „безсмъртен“ бачкатор с двигател и шаси, яки и издръжливи като на камион. Все по-често ще започнете да го срещате и у нас, тъй като вече дилърството на Isuzu се поема от вносителя на Peugeot “София Франс Ауто“, а те определено знаят как да продават коли.

Атрактивен

Камиони, бачкане, здравина, безкомпромисност – може би малко прекалявам в оценката си за D-max. Погледнете го, изглежда си съвсем добре, нали? Даже в по-високите нива на оборудване, кипрещи се с огромни количества хром по решетката и огледалата, допълвани от сребристите прагове и релси на покрива, е направо хубавец, който спокойно да разходите из центъра на София. От Isuzu са отделили специално внимание на мястото и на двата реда седалки (при версията с двойна кабина, каквато беше тестовата кола), като твърдят, че пасажерите отзад се радват на най-голямото пространство за главите си и най-лесен достъп, благодарение на широко отварящите се врати. Вътре също разполагате с всичко необходимо, за да прекарате времето на борда комфортно – приятен салон, съвременна мултимедия със 7-инчов сензорен екран и командване от волана, производство на Pioneer, интересно кръгло оформление на контролните уреди за климатика на централната конзола, пренесено на дигиталния дисплей пред водача, хитро скрити поставки за чаши, безключов достъп до автомобила и запалване и т.н. В общи линии има всичко, което ще откриете при масовите съвременни автомобили.

Освен комфорт на возене. Листовото задно окачване тук е особено стегнато и предназначено за превозване на товари с тегло над един тон, както и за справяне с изключително тежки терени. Возили ли сте се в камион някога? По подобен начин ви друса и клати D-max – твърдо и грубо. Ако ви трябва машина за тежка работа или истински сериозен офроуд обаче ще го благославяте, тъй като точно за това е предназначена ходовата част на D-max.

Гази наред

Задвижването на колелата е два типа – само задно или 4х4. Тестовата кола бе във версия с 4х4, което се контролира от едно кранче на централната конзола. Водачът избира между задно, бързи 4х4 (може да ги включи при движение с до 100 км/ч) или бавни 4х4 за най-тежък офроуд. В нормални условия е най-добре да изберете само задно, когато пикапът се хвали с най-добрия радиус на завой в класа си. Когато ви трябва повече сцепление, електронната 4х4 система върши работата си страхотно, но съществено нарушава способността за завиване, тъй като прехвърля 50% от тягата към предния мост. При необходимост да издрапате от хлъзгав терен като дълбока кал, например, то бавната предавка ще ви свърши чудесна работа. Има и система, подпомагаща спускането по наклон. Пикапът предлага преден ъгъл на заход от 30 градуса и заден на отход от 22.7. При страничен баир пък производителят обещава, че няма да се обърнете до 49 градуса наклоняване.

Под капака на D-max у нас ръмжи 1.9-литровият дизелов двигател, самостоятелна разработка на японците. Оборудван с турбокомпресор с променлива геометрия, той достига мощност от цели 164 к.с. и още по-важното максимален въртящ момент от 360 Нм. Моторът отговаря на екологичен стандарт Евро 6b без необходимостта от добавката AdBlue. Тестовата кола беше с 6-степенна ръчна скоростна кутия (предлага се и с 6-степенен автоматик), като първите две предавки са изключително къси, за да осигурят достатъчно мощност при максимално натоварен пикап. Едва ли някой потенциален клиент подобна машина би се вълнувал особено от динамиката, но тя съвсем не е лоша. Ускорението до 100 км/ч става за 12.5 сек., а максималната скорост е 180 км/ч, като от трета до пета предавка и еластичността на мотора не е лоша (на 6-а малко издъхва при загуба на инерция). Разходът на гориво по бордови компютър беше 9.5 л на 100 км, а японците обещават смесена консумация от 7 л.

Товари над тон, тегли 3.5

Като истински способен бачкатор Isuzu D-max може да бъде натоварен с над един тон (от 1080 кг до 1310 кг в зависимост от версията) и да тегли до 3.5 тона. Той се предлага в три варианта на кабина – единична, удължена и двойна. В зависимост от кабината се променя и обемът на товарния „леген“. Размерът му варира от височина 440 мм/дължина 2305 мм/широчина 1570 мм (единична кабина), през 465/1795/1530 мм (удължена), до 465/1552/1530 мм (двойна). Вътре разполагате със скоби за укрепване на товара, а задната врата е солидна, за да издържи човешко тегло.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1898 куб.см.

Мощност в к.с. 164 к.с. (при 3600 об.)

Въртящ момент 360 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 12.5 сек.

Максимална скорост 180 км/ч

Консумация на гориво

• Грдско 7.6 л/100км
• Извънградско 6.6 л/100км

• Смесен цикъл 7.0 л/100км

Емисии на CO2 228 г/км

Резервоар 76 л

Цена от 42 468 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 69 350 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 12.08.2017 г.

Снимки: Авторът