Hyundai Santa Fe: Космическата програма в действие
Семейното SUV впечатлява с иновативен дизайн и функционалност
Може да сте чули, но може и да не сте, че Hyundai разработват луноход, който се очаква да бъде готов през 2027 г. Корейците обаче явно нямат време за губене и са заимствали опит от дизайнерите по космическата си програма за леките автомобили на мегаконцерна. Разбира се, това е шеговито предположение.
Поглеждайки новото Santa Fe обаче предположението не изглежда чак толкова шеговито. Ок, дизайнът е по-скоро ретро-футуристично-конструкторен. Но е адски различен както от „неориентирания“ му като форми предшественик, така и от почти всичко актуално на пазара. Отпред леко напомня на новия Defender на Land Rover, но повече като осанка, отколкото като конкретни детайли. Напротив, светлинният подпис на дневните във формата на H е особено „авторски“ и отличителен.
Правоъгълен
Отличителни са и правоъгълните форми на профила. Той е нещо средно между SUV и миниван. Или пък може би много голямо, повдигнато комби.
Отзад Santa Fe определено изглежда странен и по-често среща неодобрителни погледи, отколкото отпред. Едно обаче е безспорно – на фона на големите, но не гигантски външни габарити (дължина 4830 мм, широчина 1900 мм, височина 1780 мм), пространството отвътре е впечатляващо.
Освен много „въздух“, имате и три реда седалки, при това всичките използваеми от възрастни хора (това означава и минус 20% от цената, ако го регистрирате на фирма). Като опция тези от втори ред може да бъдат две отделни луксозни кресла със собствени подлакътници и подгряване (така колата е 6-местна).
Те също като предните се регулират с електронен механизъм както надлъжно, така и по отношение на наклона на облегалките. Стандартният багажник е 725 л, а ако всички задни седалки са сгънати той нараства до внушителните 2035 л.
Технологичен
Оформлението на интериора е подчинено на функционалността и удобството. Таблото пред водача и сензорният дисплей на централната конзола са слети в един общ огромен екран, а климатикът, най-важните бутони за бърз достъп и режимите на управление са изнесени отдолу в отделно сензорно-аналогова конзола, която улеснява боравенето.
Там където очакваме да видим скоростен лост има едно огромно пространство за съхранение на вещи, две поставки за индукционно зареждане на мобилни телефони, джобове за чаши и др. функционални неща, а самият скоростен лост на 6-степенният автоматик е отдолу в дясно от волана. Модерно, функционално и качествено изпълнено.
В Европа не можем да се насладим на големия 2.5-литров бензинов мотор с 281 к.с., защото не е „политически коректен“. Опциите са все електрифицирани – хибрид с 1.6-литров мотор и 215 к.с., който ние караме и Plug-in хибрид с 253 к.с., чието сърце е същият 1.6-литров турбомотор, но включва и батерия с капацитет от 13.8 кВтч, която може да се зарежда в контакта.
Хибрид
Задвижващата конфигурация, която пробвахме ни се стори пъргава в града, но не чак толкова извън него.
Причината са тези 65 електрически конски сили и 264 незабавни Нм на електромотора, които ви осигуряват стабилни тласъци между светофарите. На магистрала и при по-високи извънградски скорости обаче разчитате основно на 1.6-литровия мотор, който на моменти се усеща слаб за огромния автомобил. Ускорението до 100 км/ч отнема 9.8 сек, а максималната скорост е 180 км/ч. Абсолютно аналогично е и положението с разхода на гориво – в града гори под 8 л на 100 км, извън него – между 9 и 10 л. Тук няма изненади, хибридите са по-икономични в градски условия и „издъхват“ на високи скорости. Корейците пък обещават смесена консумация от 6.8-7.4 л на 100 км.
Разполагате със система за задвижване на четирите колела H-Trac, разработена от корейците (базовата версия е само с предно). Тя предлага eлектронно разпределение на въртящия момент между двете оси и заключване на диференциала. Пътният просвет от 177 мм обаче не прави от Santa Fe „джип“ за офроуд. За сметка на това поведението по асфалтирани пътища е напълно в хармония с идеята на автомобила – чудесен комфорт за продължителни семейни пътувания. За това допринася и забележителната изолация от външни шумове при движение, както и впечатляващата аеродинамика на фона на формите от 0.285 Cd.
В заключение – новият Hyundai Santa Fe е един различен и много добре измислен автомобил, който ще впечатли модерните хора. Тези, които искат по-адекватен на габаритите двигател обаче ще трябва да се огледат за внос от САЩ.
Под капака
Двигател – турбобензинов
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 1598 куб.см.
Мощност в к.с. – 215 к.с. (при 5500 об./мин.)
Въртящ момент – 367 Нм (при 1000 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 9.8 сек.
Максимална скорост – 180 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 6.8-7.4 л/100км
Емисии на CO2 – 156-167 г/км
Резервоар – 67 л
Маса – 1910 кг
Цена – от 99 800 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 107 300 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
