Hyundai Inster: Всъщност е голям
Световният електромобил на годината впечатлява с пробег и пространство
Струва ли ви се малък автомобилът, който виждате на снимките? Уверяваме ви, че Hyundai Inster всъщност е голям – в пряк и преносен смисъл. В пряк, защото отвътре е изненадващо просторен и има сериозен пробег, а в преносен, защото бе избран за Световен електрически автомобил за 2025 г.
Какво представлява Hyundai Inster? Електромобил, позициониран в А сегмента, с изключително скромни външни габарити – дължина от 3825 мм, широчина от едва 1610 мм и височина от 1575 мм. Тоест къса, тясна, но висока кола. Въпреки това дизайнерите са се постарали Inster да не изглежда като контейнер за смет, който да избутате някъде, ако ви пречи да паркирате. С огромните си кръгли дневни светлини отпред и тесни продълговати фарове отгоре, както и издължените „пикселизирани“ стопове (имате кръглите детайли отдолу и тук), колата изглежда по-широка отколкото е всъщност.
И е… симпатична. Джантите са 17-инчови, но изглеждат внушително големи на фона на общите размери. Сега така е модерно.
Шок
Отваряме задната врата на Inster и очите ни стават на палачинки. Такова пространство за краката на пътниците рядко се среща и в D сегмента, а тук говорим за един от най-малките модели на пазара!
Как е възможно това? Първо – междуосието е доста голямо за тези габарити – 2580 мм, тъй като четирите тесни колела са поместени възможно най-широко в краищата на автомобила. Задните седалки пък се придвижват на релси с цели 16 мм. Когато са максимално изтеглени назад обаче багажник практически нямате. От Hyundai твърдят, че разполагате с 238 л, но един куфар с размер на стандартен ръчен багаж за самолет не може да влезе нито настрани, нито прав. За да го съберем се наложи да преместим малко напред едната от задните седалки.
Не приемаме обаче това за недостатък, а за една изключително полезна функционалност – кеф ви място за хора, кеф ви за багаж. Ако сгънете задните седалки получавате цели 1059 л товарен обем и забележете – облегалките на предните седалки също могат да бъдат сгънати, което дава възможност в Inster да се спи. Разбирате ли за каква функционалност говорим?
Шик
Много ни допада и оформлението на интериора, макар да е по-скоро кокетно и „женствено“. Поне на тестовата кола. Цветовата комбинация е „лимон“ и графит, а седалките са с фино каре.
Шофьорската ни накара да се усмихнем – тъй като няма място за централна конзола, поставките за чаши са монтирани в десния й ъгъл. Волан, екрани и климатик са оформени по идентичен начин на всички нови електромобили на Hyundai. Като цяло са много модерни и функционални, но това което ни дразни е, че за да използваме Android Auto или Apple Car Play е необходим кабел. Вече дори и Dacia предлагат безжично свързване. Малко в повече идва и постоянното звуково предупреждение при превишаване на позволената скорост.
Системата се изключва, но при всяко рестартиране на автомобила се включва отново. Това, което ни харесва е, че като дадем мигач в оборотомера или скоростомера (в зависимост дали мигачът е ляв или десен) се прожектира изображение от камерите в огледалата.
Ток
Най-много ни харесва обаче пробегът. Със своите обещавани 370 км и реални около 350 км, миниатюрният Inster може да премери „мускули“ с почти всички електромобили на пазара в момента. Говорим за реално съревнование, а не за каталожни обещания. Тестваме версията с по-висока мощност от 115 к.с. и по-голямата батерия от 49 кВтч (базовата версия е с 97 к.с. и 42 кВтч батерия, която обещава пробег от 320 км). Макар да звучи скучен като параметри Inster не се усеща така. Скромният му въртящ момент от 147 Нм е наличен незабавно и в града сте много пъргави. До 100 км/ч ускорявате за 10.6 сек., а максималната скорост е 150 км/ч. Това, което наистина ни впечатли обаче е колко реални са данните за пробега на бордовия компютър. Независимо от външната температура (карахме го и на топло, и на студено в проливен дъжд), скоростта на движение (дори и да поддържате максималната скорост, позволена по нашите магистрали), пробегът намалява сравнително пропорционално с изминатото разстояние. При повечето електромобили това далеч не е така. Бордовият компютър на Inster ни казва, че „харчим“ 16 кВтч на 100 км/, а производителят обещава консумация от 14.9-15.1 кВтч. Добре е когато сме честни.
Изненадваща е и скоростта на зареждане – до цели 120 кВт на бързи зарядни станции. Така може да зареждате от 10 до 80% за около 30 мин. Ние включихме на зарядната станция на Eldrive във Велинград с 50 кВт мощност и от 40 до 90% „напълнихме“ за около половин час.
Зрял
По пътя между София и Велинград установихме, че Hyundai Intser не се държи като малка кола на пътя. На магистралата сте напълно стабилни и уверени, вероятно благодарение на сравнително широката стъпка на колелата и ниския център на тежестта, тъй като батерията е долу в пода. Пак заради второто завивате много уверено в дефилето. Теглото от 1305 кг е доста високо за толкова малка кола, но си е направо ниско за съвременните разбирания за автомобилите. Тоест масата не ви дърпа към канавките на всеки завои.
В заключение – Hyundai Inster ще надмине всичките ви очаквания. Той е компактен, но по никакъв начин не го усещате като малка кола. Реални забележки към него нямаме, а силните му страни определено вземат превес.
Под капака
Двигател – електрически
Задвижване на колелата – предно
Мощност в к.с. –115 к.с.
Въртящ момент – 147 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 10.6 сек.
Максимална скорост –150 км/ч
Пробег – до 370 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 14.9-15.1 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 48 кВтч (използвами)
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 1305 кг
Цена – от 44 900 лв./22 957.01 евро с ДДС (промоционална)
Цена на тестовата версия – от 47 900 лв./24 490.88 евро с ДДС (промоционална)
Снимки: Авторът
