Haval H9: Извоюван респект
Луксозен и могъщ, но на разумна цена
Луксозен, могъщ, внушителен, разточителен. Не, не говорим за флагман на британска, немска, американска или японска марка, а за китайския Haval (бранд на Great Wall Motors).
Поради сериозната инвазия на китайски марки на българския пазар, ние от skorost.info решихме да започнем годината с ревюта на различни предложения на производители от новия световен икономически лидер. За да си сверим часовниците и да видим какво ни очаква като европейски пазар. Започнахме с Jaecoo 7, продължаваме с Haval, очаквайте още „екзотики“. Моделите на Great Wall са познати у нас от повече от десетилетие и дори някои се сглобяваха в ловешкото село Баховица. Имаме впечатление от Voleex, Steed, Ora и Wey (все брандове на GWM). Някои положителни, други откровено отрицателни. Първият Haval, на който правим ревю е именно флагманът H9 и с ръка на сърце си признаваме, че сме респектирани. Това е модерен, добре направен, луксозен и впечатляващо могъщ офроудър. Един от малкото останали на пазара истински „джипове“, изградени на отделна рама.
Китайците правят каквото си искат
Но да започнем от дизайна. Макар и идващ от Китай, H9 изглежда като класически офроудър.
Дали в екстериора ще откриете черти на Jeep, Land Rover, G-Class на Mercedes-Benz или Land Cruiser на Toyota е без значение – те всички си приличат в известен смисъл. Заставайки пред него нямате никакво съмнение, че тази грамада (близо 5 м дължина, 2 м широчина и над 1.9 м височина) ще ви закара навсякъде. „Хромът не беше ли забранен в Европа?“, питаме представител на вносителя у нас, гледайки внушителната сребриста решетка на радиатора. „Китайците правят каквото си искат!“, беше отговорът му. Кратко, точно и ясно обяснение на това, което очаква утвърдените производители, особено в Европа. Докато свръхрегулациите, които си измисляме тук и сами си налагаме, принуждават производители с традиции да предлагат една и съща кола в 15 и повече форми и с различни емблеми, махат половината цилиндри от двигателите и принудително се електрифицират, то китайците правят модели, които клиентите наистина искат. При това на далеч по-добри цени (въпреки тежките мита и надценки, от които страдат и те в Европа). Да, този Haval е с поне 25 хил. евро по-евтин от малцината си преки конкуренти, които оцеляха в Европа, а от някои и с много повече.
Лукс и масажи
А от вътре не им отстъпва по нищо. Материалите изглеждат добре и се усещат добре на докосване.
Сглобени са солидно, без разминаващи се детайли като в миналото на китайските марки, без неприятната миризма на евтини пластмаси… Няколко драскотини по централната конзола хвърлят сянка на съмнение върху устойчивостта на добре изглеждащите материали, но пък да не забравяме 7-годишната гаранция, с която идва автомобилът. По отношение на дигитализацията обаче китайците вече са сред водещите в света и огромните екрани в Haval H9 не правят изключение – модерни, бързи, сензорни и с изключително полезни графики като 360-градуса обзор около автомобила при подаване на мигач, офоруд и др. Лесната интеграция със смартфони, без жици и интуитивното им управление също не са за пренебрегване.
За разточителния простор на борда при тези габарити е излишно да говорим, но не е излишно да споменем, че в багажника със стандартен обем от внушителните 791 л има сгънати още 2 седалки. Тоест автомобилът е 7-местен, което у нас означава, че може да си спестите още 20% от и без това чувствително по-ниската цена спрямо конкурентите от малко над 56 хил. евро за най-високото ниво на оборудване Supreme (единственото предлагано на нашия пазар). Страхотно впечатление ни направиха масажите на предните кресла с по 8 режима, всеки с по 3 степени на интензивност. Така дългите пътувания минават неусетно и без умора.
Пътешествия без умора
За последното спомага и доброто задвижване. Макар 2-литровият двигател с едва 4 цилиндъра да звучи скромно за такава грамада, той не се усеща така.
Причината – турбото, заради което имате 217 к.с. и приличен въртящ момент от 380 Нм, достигащ своя максимум още от 1800 оборота, но най-вече заради страхотната работа на 8-степенния автоматик. Не сме изненадани защо – той е производство на ZF, какъвто използват марки като BMW, Range Rover, Audi и др. Макар спринтът до 100 км/ч за 14 сек. да звучи малко праисторически, усещането зад волана далеч не е такова – ускорявате с лекота и по-важното – доускорявате с лекота при променливо шофиране. Разбира се, при огромна кола с тегло от 2.5 тона и малък бензинов двигател не може да очаквате икономичност, въпреки съвършената трансмисия. Тестовите показания бяха около 13 л на 100 км, като на магистрала надхвърляха 15 на 100. Според производителя пък може да постигнете 10.6 л смесена консумация. Единствената ни забележка тук обаче е към един електронен асистент – адаптивният темпомат не работи добре особено на тъмно, често намалява без причина, бъркайки обекти около пътя с превозни средства или преди завои, които не са особено остри. Това дразни и ви принуждава „да му давате акъл“ с педала на газта.
Корав
Всъдеходите, возещи се на отделна рама имат славата на непобедими офорудъри, но и на сериозно клатещи се по завоите. Haval H9 обаче стои стабилно. Окачването е чудесно настроено за елиминиране на клатенето, без да е за сметка на комфорта на возене. Това е много важно, защото макар и офроудър, автомобилът ще прекарва по-голямата част от съществуването си на асфалт.
Ако обаче решите да прегазите банкета, то може да се доверите безрезервно на H9 – 224 мм пътен просвет, 31 градуса преден ъгъл на заход и 26 заден отход, 80 см дълбочина на газене. Основната част от тягата на двигателя се насочва към задния мост, но електронното 4х4 предава в реално време въртящ момент към предния според сензорите на сцепление. Това е в автоматичен режим. Ръчно обаче може да блокирате предния или задния диференциал, ако трябва да се измъквате от лепкава кал, примерно, както и да изберете бавни предавки за 4х4 задвижването. На помощ извън пътя ви идва офроуд темпомат, който поддържа зададена ниска скорост, за да избегнете пробоксуване, асистент за спускане по наклон и режими на сцеплението за сняг, кал или пясъk. Пробвахме го на пясък – нямахме проблеми и се чувствахме уверени.
В заключение – Haval H9 е изключителен напредък за GWM, сравнявайки го с моделите от преди само 10-ина години. Той е наистина добре направен автомобил и е способен да се превърне в кошмар за малцината си конкуренти от Европа, Япония и Америка на нашия пазар, тъй като не им отстъпва по абсолютно нищо, освен по чувствително по-ниската си цена. Съдба, която „старите“ производители сами си заслужиха – донякъде заради строгите регулации, на които са подложени (които важат и за китайците в Европа, между другото), донякъде заради собственото им високомерие и „изцеждане“ на клиентите с непрестанно растящите цени. С риск да завършим ревюто по аналогичен начин като за предишния китайски автомобил – какво по-хубаво за европейския клиент от повече конкуренция?
Под капака
Двигател – бензинов
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 1967 куб.см.
Мощност в к.с. – 217 к.с. (при 5500 об./мин.)
Въртящ момент – 390 Нм (при 1800 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 14 сек.
Максимална скорост – 180 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 10.6 л/100км
Емисии на CO2 – 244 г/км
Резервоар –80 л
Маса – 2470 кг
Цена – от 56 236.99 евро с ДДС
Снимки: Авторът
