Great Wall ORA 03: Напредва, но все още изостава
Симпатягата вдига летвата за китайска кола, но е твърде скъпа, за да се бори с „известните“
Сериозен напредък. Но все още крачка назад. Започнах със заключението за симпатичната китайска електричка на Great Wall Motors – ORA 03. Дано това не ви откаже да четете надолу, защото колата определено е интересна.
Какво е ORA 03? Компактен електромобил с ретро дизайн и модерни технологии. На какво ви напомня дизайнът? На Volkswagen Beetle или на Mini? Или пък на Porsche 365? На нас – на всичко изброено.
Дизайнер от Porsche
И това не е изненадващо, защото главният дизайнер на модела е идващият от Porsche Емануел Дерта, a знаем, че „костенурката“ на VW и непреходният дизайн на Porsche имат общ родител – Фердинанд Порше. Запознати с китайската култура пък твърдят, че там копирането на оригинала не се смята за кражба, а за комплимент към майстора.
Формите ги виждате на снимките и е излишно да ги описваме. Важно е да се каже, че обират погледите. И че дължината на ORA 03 е точно 4235 мм, което е малко повече от едно класическо MINI, а височината е по средата между тази на лек автомобил и кросоувър – 1603 мм. Междуосието е направо гигантско за толкова малка количка – 2650 мм, което заедно с височината обяснява „необяснимия“ простор отвътре.
Просто електромобилите имат много по-малко компоненти по задвижването, което позволява по-добро оползотворяване на обемите. А пък огромният панорамен покрив допълнително засилва усещането за много по-голям автомобил отвътре. Багажникът обаче е сравнително „козметичен“ с неговите 228 л.
„Британски“ интериор
Отвътре е изчистено и модерно. Качеството на материалите ще надмине очакванията ви за етикет Made in China, но ако ги сравнявате с наложените на пазара европейски и азиатски модели, едва ли ще ви впечатли. Важното е, че в никакъв случай не дразнят. „Заемките“ от популярни марки обаче няма как да не ви направят впечатление.
Копчетата в самолетна стилистика са едно към едно с предишните поколения на MINI (дори и разграничаващите ги метализирани скоби между тях са същите), а селекторът на трансмисията направо си крещи Jaguar/Land Rover. Разбира се, усещането при докосване и боравене с тях не се доближава чак толкова до оригинала, но както вече казахме – не дразни. Тапицерията на седалките изглежда кожена и луксозна, но и тя всъщност не е нито едното от двете. Същото важи и за облицовката на таблото. Това не е изненада, вече дори в BMW няма да намерите истинска кожа, освен ако не прибегнете до Individual програмата.
Не е лесно
Китайците в последните години правят истинска революция в IT технологиите и смартфоните, но боравенето с мултимедията в ORA 03 е направо объркващо.
Много време ще ви е необходимо, за да разберете от кое меню какво трябва да включите, а бутоните на волана не са срещани в нито една друга популярна марка и си нямате хал хабер за какво служат. Изглеждат сензорни, но всъщност не са. Дори усилването и намаляването на музиката е предизвикателство. Добре поне, че поне климатикът е изваден на бърз достъп от „самолетните“ MINI превключватели на централната конзола. Имате изкуствен интелект на помощ, но тъй като той никога не ни е помагал всъщност, измъчваме естествения ни. Иначе електронните асистенти за шофиране са на ниво премиум производител – адаптивен темпомат, предупреждения за напречен и трафик, анимиране на автомобили в сляпата ви зона на таблото пред вас, 360-градусова камера за паркиране и т.н.
Задвижване и пробег
За задвижването разчитате на електромотор със 171 к.с. и 250 Нм максимален въртящ момент. С други думи – приятна динамика за идеята на автомобила.
Ускорението от 0 до 100 км/ч се случва за 8.3 сек., а максималната скорост е ограничена на 160 км/ч. Това, която ни изненада обаче бе нервността на ORA при по-рязкото подаване на „газ“. Електромобилите по принцип имат много „свирепи“ електронни помощници, регулиращи превъртането на колелата заради незабавния въртящ момент, но тук свиренето на гуми и загубата на сцепление съпровождаха почти всяко по-невнимателно потегляне. Може би самите гуми, също китайски (марка Giti), допринасяха затова, тъй ги усещахме леко „пластмасови“ при контакта им с пътя (дори и на хубав асфалт). Поведението в завои също не вдъхва особена увереност, въпреки че колата е сравнително лека за електричка – 1580 кг.
Тестовата ORA 03 беше с по-малката батерия с 47.8 кВтч капацитет, която според китайците гарантира 310 км пробег. Обещаваният разход е 16.7 кВтч на 100 км в смесен цикъл, а според бордовия компютър – 19.6 кВтч. Има и по-голяма – 64-киловатчасова, с която може да изминете 400 км. В реалността обаче едвам стигнахме от София до Велинград през Белмекен (около 160 км). Вярно е, че по пътя имаме магистрала (поддържахме 120 км/ч максимална скорост) и изкачване, но пък след това дойде спускането. „На изпарения“ достигаме бърза зарядна станция на Eldrive с капацитет 50 кВт във Велинград. Повече не ни и трябват, тъй като колата е способна да поемем максимум 64 кВт прав ток. От 10 до 80% зареждането отнема 40 мин при максимална мощност, но ние си отделяме над час, за да напълним догоре и да се приберем спокойно.
Накрая оставяме цената. А тя е другата изненада. Очакваме китайските коли да са евтини, но ORA 03 е направо нереално скъпа за това, което представлява. Толкова, че чак официалните представители у нас не публикуват ценови листи. Единственото, което ви казват е, че предлагат специални отстъпки и базовата цена започва от 60 хил. лв. Без отстъпките е между 70 и 80 хил. в зависимост от оборудването. Затова не очаквайте да започнете да засичате често китайския симпатяга по улиците. Просто вече има доста по-конкурентни електрически предложения в сегмента от отдавна познати производители.
Под капака
Двигател – електрически
Задвижване на колелата – предно
Мощност в к.с. – 171 к.с.
Въртящ момент – 250 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.3 сек.
Максимална скорост – 160 км/ч
Пробег – 310 км (WLTP)
Консумация на ток – 16.78 кВтч/100 км
Капацитет на батерията – 47.8 кВтч
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 1580 кг
Цена– от 59 990 лв. с ДДС (с отстъпка)
Снимки: Авторът
