Ford Tourneo Custom: Гъвкав като отбор гимнастички
Изглежда чудесно, побира всичко и воланът му става маса
Избран за Ван на годината за 2024-а, Ford Tourneo Custom наистина впечатлява със своите възможности. Пътнически или товарен, къса или дълга база, дизел, plug-in хибрид или изцяло електрически? Каквото и да ви потрябва, по-малкият брат на Transit е насреща.
Ние караме пътническата версия с 8 места (товарната се казва Transit Custom), в средно ниво на оборудване. И получаваме простор, който наистина впечатлява, дори и в сегмента на вановете. А с гъвкавостта му не може да се похвали и ансамбълът ни по художествена гимнастика.
Вариации
Защо твърдим това? Казахме 8 места, но те могат да бъдат 9 или пък 7 – зависи от избраната конфигурация. Всяко отделно кресло от задните два реда може да бъде премествано -напред/назад, независимо от другите.
Средният ред се завърта и на обратно, така че пасажерите да се отдадат на общи занимания като игра на карти, например. Самите седалки са с нови тапицерии, променени подложки от пяна и геометрия за оптимизирана опора, които ви гарантират комфорт дори и за най-дългите пътувания. Те могат да бъдат и извадени, ако решите да си местите покъщнината. Тестовата ни кола е с една странична врата с автоматичен механизъм, но има опция вратите да са и от двете страни за максимално улеснен достъп. Но може би най-луксозната опция е огромният панорамен покрив по цялата дължина на вана, който прави салона едно изключително желано място за пътешествия.
Волан маса
Ще си кажете „какво пък толкова, повечето ванове предлагат подобни неща“. И макар да не сте напълно прави, особено за конферентното разположение на седалките, то какво ще кажете за волан, който може да се превръща в маса?
Да, правилно разбрахте – с един бутон воланът може да застане в хоризонтално положение, а незабележимо интегриран в интериора капак, се поставя отгоре му и образува една своеобразна маса. Защо ли? Ами това освен пътнически, това може да бъде и работен автомобил, като на шофьора често би му се налагало да свърши нещо на лаптопа докато чака. Или да хапне. А като имаме предвид, че Tourneo Custom се предлага и в изцяло електрическа версия, то висенето по зарядните станции би било добре да може да бъде запълнено с някакви полезни занимания.
5G
Арматурното табло в изцяло ново, с хоризонтален дизайн, което е отворило повече пространство за краката на водача и пасажерите отпред.
Със същата идея селекторът на автоматичната трансмисия е изнесен на волана. Типично за ван, нишите за съхранение на дребни предмети и бутилки ви заобикалят отвсякъде. Но най-голямата иновация са дигиталните екрани – 12-инчово табло зад волана и 13-инчова мултимедия със сензорен екран на централната конзола, свързана постоянно с 5G и всички облачни услуги на Ford Pro, както и гласовият асистент Alexa.
Хваща окото
Модернизацията на Tourneo Custom е достатъчно добре подчертана и в дизайна.
Той е станал осезателно по-динамичен, макар като цяло да запазва познатата осанка с огромната си радиаторна решетка. По-тесните фарове с „лош“ светлинен подпис и спортно оформена долна част на бронята обаче се отразяват изключително освежаващо на външния му вид. Керемидено-червеният цвят допълва приятното излъчване.
Надеждно
Макар да се предлага с модерни електрифицирани задвижвания, за подобен автомобил, най-подходящ си остава дизелът.
Той е с обем от 2 литра и варианти на мощност от 136, 150 или 170 к.с. Ние караме най-мощната версия със 170 кончета и 390 Нм, която е достатъчно динамична за характера на подобно превозно средство. Скоростната кутия е 8-степенен автоматик, а предаването е предно, но ванът се предлага и с 4х4. След основно динамичен тест с магистрално темпо, бордовият компютър отчете около 10 л на 100 км, разход на гориво. От Ford пък обещават смесена консумация от 8.0-8.6 л за тази модификация.
Под капака
Двигател – дизелов
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1995 куб.см.
Мощност в к.с. – 170 к.с.
Въртящ момент – 390 Нм
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 8.0-8.6 л/100км
Емисии на CO2 – 209-225 СО2
Маса – 2156 кг
Резервоар – 55 л
Цена – от 82 400 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 91 500 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
