Ford Ranger Raptor 2023: Луд с гърмящ V6 (ВИДЕО)

Чудовището най-после получи подходящ двигател и звук

Ford Ranger Raptor може да се нарече феномен на европейския пазар. Това е един пикап, тунингован от звеното за моторен спорт на синия овал Ford Performance за забележете – високоскоростен офроуд. Автомобил, създаващ асоциации с американските монстър тръкове, който събужда детското и в най-емоционално оперираните хора.

Една машина, чийто първи тест никога няма да забравя, поради причини, които може да видите ТУК.

Той беше представен за първи път официално в Европа през 2019 г. И макар да беше явление на пазара, имаше една лека сянка, че нещо не му е както трябва – предлагаше се само с един дизелов двигател и то с обем от едва два литра. Хващаш един пикап, правиш го да изглежда като чудовище, слагаш му име на динозавър, а под капака… 2 литра!

Слава Богу!

Сега компанията е успяла по някакъв начин да „финтира“ скопяващите всякакъв ентусиазъм европейски еконорми и пуска второто поколение на Ranger Raptor с двигател, който вече му подхожда. За съжаление все още не е V-осмак, а 3-литров бензинов V6 с мощност от 292 к.с. и 491 Нм максимален въртящ момент, който обаче тегли здраво и звучи чудесно. Същият мотор отвъд Океана е с близо 100 коня и 100 нютона отгоре, но горкият европеец, чиято участ е да бъде по-голям светец и от папата, трябва да е доволен и на това. Иначе спокойно може да си припомни двата дизелови литра, които все още се предлагат като опция (не, че са лоши с техните 500 Нм, но са си два литра).

Визията на новия Ranger Raptor е станала още по-близка до американската легенда F150 (един от най-продаваните автомобили на Земното кълбо). Тоест още по-камионджийска. Решетката е станала огромна и масивна, рамкирана от двете й страни от С-образни дневни светлини и отвесни фарове под тях, разделени в два блока. Броните и праговете са подсилени, калниците раздути, а гумите огромни и „рошави“. С този оранжев цвят пък направо си крещи от далеч, че нещо не го слуша главата. Дизайн, респектиращ с могъщество и напомнящ силно на монстър тръковете.

Рали спорт

Маниаците от Ford Performance са се раздали и вътрe – спортни седалки с черно-оранжева тапицерия и лого Raptor, волан с перфорирана кожа на местата за захват и ралиджийски червен маркер в центъра (на 12 часа), големи керамични пера за ръчна смяна на предавките на 10-степенния автоматик… Така наситената спортна емоция ви обзема още щом прекрачите прага (естествено с надпис Ford Performance). Геймърите много биха се зарадвали на изцяло дигиталното табло зад волана, което ви посреща с ефектни графики щом стартирате двигателя и заимствания от електрическия Mustang огромен отвесен сензорен екран на централната конзола с 12.3 инча диагонал. Ние обаче предпочетохме да се насладим на любими рок парчета, които звучат още по-мотивиращо от луксозната аудиосистема на бутиковия датски производител Bang & Olufsen. Но най-вече на страхотния звук от спортната изпускателна система, който се променя в зависимост от избраните режими на шофиране или ръчно от един бутон в четири степени – тих, нормален, спортен или „Баха“, кръстен на легендарното офроуд рали.

На пътя

Зад волана се чувствате могъщи. Седите на „втория етаж“ и само с шофьорите на автобуси може да се погледнете в очите. С този двигател пикапът е приятно бърз – вдига 100 км/ч за 7.9 сек., а максималната му скорост е 180 км/ч. Но не само това го прави приятен за шофиране по асфалтови пътища. Спортните му амортисьори FOX вече могат да се настройват и ръчно в три степени на твърдост, в зависимост от това дали ще давате газ по пътищата или ще пружинирате по неравности. От подобна машина очаквате гигантско заклащане в завоите, но няма нищо подобно – справя не по-зле от лека кола. Единственото различно е, че не усещате почти никакви неравности и през легнали полицаи може да „прелетите“ спокойно с най 50-60 км/ч. Изберете ли спортен режим пък 10-степенният автоматик се изостря и започва да смъква предавки с междинна газ, което гарнирано със салютите от гърнетата е истинска наслада за шофьора.

Извън пътя

Но с стига с този асфалт – не за него е създаден Ranger Raptor. Стихията му е извън пътя и от Ford Performance са се погрижили там да се чувствате още по-могъщи. От превключвател на централната конзола може да изберете само задно задвижване, 4х4 бързи, 4х4 бавни предавки или автоматично 4х4. Разбира се, имате блокаж и на предния, и на задния диференциал, както и асистент за подпомагане спускането по наклон. Водачът може да избира между 7 режима на управление – нормален, спортен, за хлъзгави настилки като дъжд, трева и сняг, за още по-хлъзгави като кал и дълбоки коловози, за пясък, за катерене по скали и най-интересният, наречен Баха на легендарното офроуд рали. Именно той е този, който настройва всички компоненти на автомобила за високоскоростен офроуд.

В снега

Карахме автомобила в единствените два истински зимни дни и да се поровим в преспите беше истинско удоволствие. После го изкарахме на все още непостроеното трасе на път Е-79 край Мездра. А там имаше всичко – кал, чакъл, стръмни изкачвания, водни препятствия и дори скокче… нали за това е направен Raptor. Дава ви усещането, че може да прегазите всичко и да преминете от всякъде. И това не е много далеч от истината. Гумите му са специални за офроуд, едва 17-инчови, но с огромен балон. Те са BFGoodrich и са шампионите на рали Баха. Макар да са за всякакви терени, а не тясноспециализирани зимни, вдъхваха чудесна увереност както по заснежените и заледени планински пътища, така и в калта. Интересно, че на асфалт също се държат перфектно и не шумят много. Разбира се, нямаше как да не преминем само на задно и да изключим контрола на сцеплението, за да се порадваме как този гигант върти задница.

Практичност

Функционалността на Ranger Raptor е впечатляваща. Двойната му кабина събира петима възрастни, а легенът отзад – внушителни като обем товари. Само трябва да съобразите, че за разлика от стандартния Ranger, който може да носи около тон, тук товароносимостта е намалена до около 700 кг заради спортното окачване.

Ranger Raptor не е евтин. Версията с двулитров мотор започва от над 144 000 лв., а тази с 3-литровия V6 от близо 156 000 лв. Може и да звучат много за пикап Ford, но сещате ли се за автомобил с подобни възможности, който да е по-евтин. Изобщо, ако се замислите, сещате ли се за автомобил с подобни възможности?

Под капака

Двигател – бензинов EcoBoost

Брой цилиндри – 6

Задвижване на колелата – 4х4

Работен обем – 2956 куб.см.

Мощност в к.с. – 292 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент – 491 Нм (при 2300 об./мин.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 7.9 сек.

Максимална скорост – 180 км/ч

Консумация на гориво

Смесен цикъл – 13.8 л/100км

Емисии на CO2 – 315 г/км

Резервоар – 80 л

Маса – 2454 кг

Цена – от 144 400 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия – от 155 700 лв. с ДДС

Снимки: Авторът

Видео: Авторът