Ford Puma ST: Бързи завои

Share List

На Ford Performance им се наложи да доработят SUV и направо се престараха

Спортен SUV автомобил в ушите на всеки „петрол хед“ (с бензин в кръвта по нашенски) звучи като оксиморон. А в звеното, занимаващо се с моторни спортове на синия овал – Ford Performance, работят само такива. Сигурно са били безкрайно недоволни когато са ги накарали да доработват новия компактен SUV на марката – Puma. Но въпреки това са успели да защитят реномето си и са направили краен продукт, който завива по-добре от Porsche и Mercedes-AMG!. Преминава с 81 км/ч през „Лосовия тест“, което е по-бързо от модели като Porsche Taycan Turbo S (78 км/ч), Toyota Supra и Mercedes-AMG A45 S (с по 77 км/ч). Да, новият Ford Puma ST наистина е способен да смае доста именити спортисти по трасета със завои. Но най-вече ще сащиса вас, защото едва ли някога сте очаквали подобен контрол от автомобил с висок център на тежестта и предно предаване.

Вдигната Fiesta

Какво всъщност е Ford Puma (виж ТУК). Това е един симпатичен кросоувър, взел името на двуврато купе от 90-те години. Той е базиран на Fiesta и се произвежда в румънския град Крайова. Не звучи като мечта за любителите на спортни коли, нали? Но пък бързо се превърна в един от най-продаваните модели в Европа. В спортните ST версии Puma също е идентична с Fiesta (виж ТУК). Използва същия 1,5-литров трицилиндров турбобензинов двигател на Fiesta ST, който развива 200 к.с. мощност и 320 Нм въртящ момент (с 30 Нм повече от тези във Fiesta ST). Както и при хечбека, задвижването е само към предните колела, а тягата на двигателя се предава чрез 6-степенна механична скоростна кутия. Тя също е доработена от Ford Performance и се отличава с къс ход и отчетливо механично превключване, което е част от цялостното спортно удоволствие. Динамиката е типична за хотхеч сегмента – ускорение от място до 100 км/ч за 6.7 сек. (само с 2 десети по-бавно от Fiesta ST, но също като нея има функция „лаунч контрол“ за ефективен старт от място) и максимална скорост 220 км/ч.

Захапка

Готина динамика, но нищо особено. Това, което е особеното тук е управлението. Ако сте семеен тип и мислите да возите жената, детето, свекървата и т.н., по-добре забравете за Puma ST. Макар да има достатъчно място в салона на фона на компактните габарити, прекрасен багажник с 456 л обем и хитър 80-литров „леген“ под кората, вози толкова твърдо, че бързо ще развалите отношенията с най-близките. Но, ако търсите практична, свежо изглеждаща градска кола за забавления зад волана, то тази зелена стрела е точно за вас (има я и в други цветове, разбира се). За да я доближат до Fiesta ST по отношение на напречната динамика, от Ford Performance са я оборудвали със спортни пружини H&R. Благодарение на тях окачването е с цели 50% по-твърдо от това на нормалната Puma, която също си е прилично стегната и e смъкнато с 25 мм по-ниско до асфалта (15.2 см пътен просвет). Следата на 19-инчовите гуми с нисък профил също е нараснала с 20 мм на ос, а директността на волана е усилена с 25%. Автомобилът разполага със спортен диференциал с ограничено приплъзване LSD, специална геометрия на предното окачване, елиминираща недозавиването, както и векторно разпределение на въртящия момент между предните колела. Всичко това допринася за направо шашкащата устойчивост в завои, въпреки по-високия център на тежестта. И прави колата наистина бърза в реални пътни условия, както и като субективно усещане на човека зад волана.

Писта

Той има на разположение 4 режима на шофиране, които коренно променят характера на автомобила – Eco (за пръв път в модел на Ford Performance), Normal, Sport и специално създадения за писта Track (колко коли се сещате, които имат пистов режим?). При него всички характеристики на динамиката са настроени за възможно най-бързо време за обиколка, контролът на сцеплението е деактивиран, а намесата на ESC са настроени на режим с широко приплъзване. За да остане водачът стабилен при подобно каране, моделът стандартно идва със спортни Recaro седалки с подсилена странична опора. Те са направо страхотни, защото същевременно са сравнително меки и не ви натъртват кокалите на по-дълъг път (даже имат и подгряване). Но най-готиното и неочаквано от трицилиндров мотор с малък обем е страхотният звук от изпускателната система. В двата спортни режима от гърнетата започват да се чуват гърмежи като рязко пуснете газта от високи обороти. Поредният гъдел, който ви кара да се чувствате в чистокръвен спортен автомобил. Единствено бих премахнал звуковият синтезатор, който вкарва звука в купето през тонколоните, защото звучи малко като в тенджера. Всъщност може би най-готиното е друго – че имате класическа механична ръчна спирачка, а някои представители на хотхеч сегмента (да, личното ми позциониране на Puma ST е именно в него), вече преминаха на електронни. Пък те не носят никаква радост в завоите.

След теста бордовият компютър отчете разход от 9.3 л на 100 км, което за спортно ориентирани 200 коня е направо нищо. Производителят пък обещава смесена консумация от 6 л, което може да постигнете, ако карате спокойно и по правилата (само не знам това как ще го постигнете с подобна кола), В режим на ниски натоварвания двигателят изключва единия цилиндър, за да намали разхода.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 3

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1497 куб.см.

Мощност в к.с. 200 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 320 Нм (при 2500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.7 сек.

Максимална скорост 220 км/ч

Консумация на гориво

• Смесен цикъл 6.0 л/100км

Емисии на CO2 134 г/км

Маса 1358 кг

Резервоар 45 л

Цена от 30 100 евро (за Германия)

Снимки: Авторът