Ford Puma: Най-добрата в класа?

Удоволствие зад волана, върхова дигитализация, завидна за сегмента функционалност и познатият, но все още страхотен дизайн. Така с няколко думи може да опишем обновеният Ford Puma, с чийто фейслифт бе лансирана и изцяло електрическата му версия Gen-E.

За да сме максимално обективни в ревюто вземаме непосредствено една след друга първо бензиновата и после електрическата версия. Общият знаменател и за двете са първите две думи, с които започнахме ревюто – удоволствие зад волана. Макар и с коренно различно задвижване инженерите на Ford, които са прословути с майсторството си при настройването на окачването, са успели да направят и двете коли истински приятели на завоите.

Извивки

Но има и много други общи неща, които са видими с просто око. Дизайнът на двете версии е абсолютно идентичен, с изключение на един детайл – липсата на радиаторна решетка за електрическата версия. Особено в долната част на бронята, версията с ДВГ изглежда по-спортна и по-жадна за въздух, което е напълно нормално.

Може би точно поради тази причина (а и защото сме едни застаряващи автомобилни пуритани), бензиновата Puma ни е по-приятна за окото, въпреки страхотния „лимонов“ цвят на електричката. Иначе след фейслифта получавате нов, по-модерен светлинен подпис и същите страстни извивки, които правят Puma един от най-продаваните модели в своя сегмент в Европа. Но също така и опционалната Dynamic Matrix LED технология на фаровете с предвиждане, която наблюдава пътя пред автомобила и осветява завоите, помагайки ви да виждате по-ясно.

Телевизори

Най-същественото обновяване на Puma е отвътре. Тук вече няма абсолютно никакви разлики между двете версии. Два големи „телевизора“ дават на водача пълен контрол и актуална информация – 12,8-инчов цифров инструментален панел, който може да бъде персонализиран, а 12,0-инчовият централен сензорен екран с висока разделителна способност улеснява управлението на навигацията, мултимедията и функциите за комфорт като климатик и отопление на седалките.

Чете се страхотно при ярко слънце и работи светкавично бързо. Това не е случайно – новата информационно развлекателна система SYNC 4 има два пъти по-голяма изчислителна мощност от предишната и лесно се адаптира, за да улесни достъпа на водачите до функциите, които ползват най-често. Гласовото разпознаване разбира ежедневния език и смартфоните могат лесно да се интегрират с помощта на безжични Apple CarPlay и Android Auto – и да се зареждат индукционно. Дори и без свързан смартфон, шофьорите могат да попитат Alexa Built-in „Какво има в календара ми днес?“, „Как да стигна до дома?“ или „Възпроизвеждане на моя плейлист за шофиране“. Това може да стане и през звуковата система или чрез опционалната аудиосистема Bang &Olufsen. Стилът и комфортът са подобрени с нов плъзгащ се подлакътник и спортен, двуспицов волан с плоско дъно, като в състезателна кола. Всъщност воланът е малко странен и изглежда твърде голям, но пък е удобен за ползване.

Таен багажник

Мястото на задния ред е направо завидно за автомобил с дължина под 4.2 м.

Да не говорим за багажника. „Видимият“ му обем е 456 л (1216 л при спускане на облегалките), но под кората откривате един допълнителен 80-литров „леген“, наречен Ford MegaBox, който може да ви свърши страхотна работа.

Дълбочината му е 30.5 см, което позволява да превозвате изправени наистина високи предмети или да отделите мръсни вещи от общия багажник като ботушите си за риба, например. Облицовката на MegaBox е синтетична, което позволява да я измиете директно с маркуч и вода, а в дъното й има тапа, наподобяваща канал за отичане. Умно и много функционално.

Сравнение

Бензиновите „Пуми“ крият под капака си един от най-награждаваните двигатели в автомобилната история – еднолитровият, трицилиндров EcoBoost на Ford, във версии на мощност от 125, 155 и 170 к.с., които вече са допълнени от мека хибридна технология. Електрическата модификация на този етап е само една – с мощност 168 к.с. и 290 Нм незабавен въртящ момент.

Сравняваме бензиновия мотор със 155 к.с. и 240 Нм със споменатата електричка. И двете коли „дърпат“ чудесно за сегмента – бензинката „заковава“ 100 км/ч за 8.7 сек., а електричката за 8 сек. Разликата е трудно доловима, но на светофара Gen-E ще ви изстреля пръв заради незабавния си въртящ момент. Нищо, че е с 200 кг по-тежък (1488 срещу 1293 кг). На по-високи скорости обаче бензинката наваксва и може да достигне максимум до 200 км/ч, за разлика от „пестеливите“ 160 км/ч на електромобила. Интересно е съотношението тегло/конска сила, при което победител е бензиновата модификация. При нея една конска сила тегли 8.3 кг, а при електричката – 8.9 кг.

Спортно

По-впечатляващото обаче е, че трудно ще доловите разлика в пътното поведение на двете коли. Електричката успява да „влезе в обувките“ на извоювалата си славата на една от “най-драйвърските“ коли в сегмента.

Дали усетихме тези 200 кг повече в завоите? Честно казано да, но само с пряк умисъл и „раздаване“, което клиентите на подобни автомобили едва ли някога ще изпробват. Да, тя е по-тежка, но е по-тежка ниско долу и стабилността при динамично описване на завоите си остава впечатляваща. Въпреки това лекотатата и традиционното разгръщане на бензиновия двигател (макар и с турбо) доставят повече наслада, когато се правите на рали състезател. Но нека не се заблуждаваме – потенциалните клиенти на Puma биха оценили по-високо доста приличния комфорт на возене, който също е впечатляващ за сегмента. За спортните натури си има Puma ST.

Пробег

Каква е разликата в пробега? С 42-литровия си резервоар бензиновата Puma изминава реално около 550-600 км с едно зареждане, тъй като даде тестови разход около 7 л на 100 км. С 43-киловатчасовата си батерия пък Gen-E минава реално около 300-350 км (до 376 км според обещанията на производителя). На нас ни даде разход между 14 и 15 кВтч на 100 км при основно магистрално шофиране, но със скорост до 120 км/ч и в еко режим (а не 140 км/ч както с бензинката). Хубавото тук е, че зареждането се осъществява с до 100 кВт прав ток и пътуването ни до Гърция се удължи с едва 30 мин. в посока, тъй като зареждахме на най-новия заряден хъб на Eldrive във винпром „Дамяница“, където станциите са с до 120 кВтч мощност.

В заключение – ако ползвате Puma основно за градска кола, каквото е предназначението й и имате къде да я зареждате ежедневно, то електрическата Gen-E версия е правилният избор за вас. Цената й за електричка е повече от достъпна и е изключително грамотно направена кола. Ако карате много и нямате удобен контакт денонощно обаче бензиновата версия е по-удачният избор. Едно е сигурно – каквото и да изберетеFord Puma ви гарантира удоволствие от шофирането и самочувствието да притежавате може би най-добрия представител в този сегмент.

Под капака

Двигатели – бензин мек хибрид – електрически

Брой цилиндри – 3 -N/A

Задвижване на колелата – предно – предно

Работен обем – 999 куб.см. – N/A

Мощност в к.с. – 155 – 168 к.с.

Въртящ момент – 240 Нм  – 290 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.7 – 8.0  сек.

Максимална скорост – 200 – 160 км/ч

Консумация на гориво/енергия

Смесен цикъл – 5.5/6.3 л – 13.1/14.5 кВтч/100км

Емисии на CO2 – 125/142 – 0 г/км

Резервоар/батерия – 42 л – 43 кВтч

Маса – 1293 – 1488 кг

Цена – от 46 000 лв. (23 519.43 евро) – 64 100 лв. (32 773.81 евро) с ДДС

Снимки: Авторът