Ford Mustang: Bad ass (ВИДЕО)

Неукротима задница и натурална автомобилна емоция

Ford Mustang

Изразът bad ass от заглавието идва от Щатите и се употребява за хулигани, лоши момчета, гадни копелета и други подобни по-свободолюбиви персони, живеещи в разрез с общоприетите норми на поведение. В буквален превод той би звучал като лошо дупе или лош задник.

Независимо дали си го превеждаме смислово или буквално обаче, този израз пасва като дялан камък на американската икона Ford Mustang, която от миналата година вече се продава официално в Европа, в това число и България. Продава ли казах – тя направо „кърти“ пазара на спортни автомобили. Откакто се е появила за пръв път на бял свят през 1964 г. до ден днешен е най-продаваната спортна кола в САЩ, през миналата може да се похвали със същия успех в целия свят, включително на новия си пазар Европа, както и тук в България. Причината е, че е брутален като визия и мощност, а струва една идея повече от добре оборудван семеен седан, без да броим премиум марките. Пука ли ви при това положение, че макар да е оформен в стилистиката на пилотска кабина, интериорът предлага малко по-компромисно качество на материалите (това всъщност е нещо типично за всеки мъсъл кар)? Мултимедията обаче е по последен писък с 8-инчов сензорен екран, а седалките Recaro с кожена тапицерия предлагат чудесна упора и комфорт.

Луд

Но да се върнем на лошото дупе, което е по-шавливо от това на бразилска самба танцьорка. Сух асфалт, включени системи за стабилност, умерена работа с газта и волана, а тази задница просто няма никакво намерение да стои мирно… Дори най-лекото подаване на газ, ако воланът не е в идеално изправено положение, е съпроводено с приятни занасяния и дрифтове, както и 24-каратова усмивка на шофьора. Системата за стабилност е настроена изцяло в хулиганския дух на Mustang и се намесва само в най-най-краен случай. Истинска сурова спортна кола, която трябва да опитомявате вие, а не някаква си електроника. Браво, Ford! Натуралният автомобилизъм е жив.

При това тестовата кола бе с малкия, нов за модела 2.3-литров бензинов турбо двигател от поколението EcoBoost, а не с класическия атмосферен 5-литров V-осмак на GT версията. Скромният като обем турбомотор с едва 4 цилиндъра обаче генерира впечатляващата мощност от 314 к.с. и въртящ момент от 432 Нм (извинете ме за допуснатата техническа грешка във видеото, мощността е 314, а не 340 к.с.).

Те ускоряват американския мъсъл кар до 100 км/ч за 5.8 сек., което е само със секунда по-бавно от постижението на 5-литровия мотор с 418 к.с. Благодарение на турбото пък максимумът на нютоните и конете идва при по-ниски обороти (3000 за въртящия момент и 5500 за мощността), което прави шофирането по-отзивчиво и в никакъв случай задницата по-послушна. За щастие, скоростната кутия бе ръчна (предлага се и 6-степенен автоматик), което ви прави директен посредник на ритниците на Mustang към задните колела. А това е тръпка, която ще ви накара да усещате някои свои крайници доста по-големи отколкото са. Производителят се е погрижил да оживеете при лоши метеорологични условия, снабдявайки колата с режим за дъжд и сняг. За радост, освен него има и Sport+, който изостря всички компоненти на максимум, за най-динамично представяне. Твърдостта на волана пък може да се контролира отделно.

Хората от Ford са се постарали и да докарат типичния за мъсъл кар гърлен рев от изпускателната система. За по-голям ефект звукът на мотора е вкаран в купето през тон колоните на аудио системата. И макар колата с този двигател да звучи страхотно, все още е далеч от истинския суров грохот на V-осмака, който е основна съставка в магията на Mustang, запленила толкова последователи по цялото земно кълбо.

Икономичен

Малкият мотор обаче има и голям плюс пред жадния си 5-литров американски брат – консумацията на гориво. При каране с ентусиазъм бордовият компютър отчете разход от 12.8 л на 100 км. За мъсъл кар, което си е синоним на водовъртеж в резервоара, това е направо нищо, а от Ford обещават, че ако не карате като bad ass може да постигнете и смесена стойност от 8 л. При подобно шофиране би било цяло чудо, ако 5-литровият мотор слезе под 20 л на 100 км, а това на пазар като европейския е от огромно значение (макар дори и тук големият двигател да е по-предпочитаният от клиентите).

От огромно значение е и великолепното изострено за вкуса на тукашните клиенти управление. Мъсъл кар беше и синоним на ракета на права отсечка, която обаче не се справя никак добре дойде ли време за завиване. Е, новият Mustang разбива това клише на пух и прах. Той има твърда конструкция, стегнато окачване и супер директно управление, което е истинско удоволствие за шофиране по нашите планински пътища. Там палавата задница, при добре дозирана газ и загрети гуми, се преобразява в инструмент за завиване с непосилна за обикновена кола скорост, показвайки, че всъщност Mustang предлага изключително сцепление, ако шофьорът знае как точно да го намери.

Родителски контрол от ключа

Също както всички нови фордове, така и Mustang предлага технологията MyKey. С нея родителите ще могат да налагат някои ограничения на младите неопитни шофьори, ако по някаква причина са решили да им поверят подобна кола в ръцете. Чрез системата те могат да зададат лимит на максималната скорост, забрана за изключването на системата за стабилност, степента на сила на звука, над която да не се увеличава музикалната система или тя изобщо да не може да бъде включена, ако пасажерите не са поставили предпазните си колани и др. Технологията работи като разпознава различни ключове за един и същи автомобил и коригира настройките спрямо ключа, с който е запалена. Притежателят на „ключа майка” може да заложи различни настройки на всички подчинени ключове (общо до 4 броя).

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата задно

Работен обем 2264 куб.см.

Мощност в к.с. 314 к.с. (при 5500 об.

Въртящ момент 432 Нм (при 3000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.8 сек.

Максимална скорост 235 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 10.1 л/100км
  • Извънградско 6.8 л/100км
  • Смесен цикъл 8 л/100км

Емисии на CO2 179 г/км

Маса 1655 кг

Резервоар 59 л

Цена от 79 200 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 27.05.2017 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 2 020 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *