Ford Kuga Vignale: Лукс за простосмъртни

Специално отношение и качество като при премиум марките

За да управлявате автомобил с ръчно направен салон от истинска кожа, кожена обшивка на цялото табло, масички за задните пасажери, панорамен покрив и още куп екстри, трябва да сте богат.

При това салонът да е двуцветен, фигурален с тапицерия Windsor и контрастни шевове, музикалната система да е висок клас Sony с 9 високоговорителя, мултимедията да е с 8-инчов сензорен екран, седалките да са с електрическа настройка, багажникът да се отваря и затваря с копче или крак под бронята и т.н. Това е премиум класа или казано по друг начин – лукс, който не е за простосмъртни. Да обаче последното не е съвсем вярно, защото всичко това ви се предлага от достъпна автомобилна марка като Ford в представеното й преди три години ново луксозно ниво на оборудване, наречено Vignale. Е, да, цената вече не е като за Ford, но все още е по-достъпна, отколкото на премиум автомобил, който би ви предложил същия или дори по-малък лукс.

Сглобяват ги ръчно

This slideshow requires JavaScript.

Всички коли, носещи обозначението Vignale, са финално сглобени на ръка от шестима затаятчии във Vignale Center, локализиран в завода на Ford във Валенсия. Нови лазерни технологии и камери помагат на тренираното око при щателното оглеждане на всеки аспект от автомобилите Vignale – от каросерията и напасването на панелите до боята. С истинска прецизност и внимание към детайла, експертите прекарват над 2 часа в ръчно полиране на боята, за да създадат идеалния блясък на лаковото покритие и внимателно оглеждат фините детайли и шевовете на 40 лазерно изрязани кожени детайли за всяка седалка. Ford е работил 2,5 години, за да създаде перфектния дизайн на Vignale седалките, вдъхновени от луксозни, ръчно изработени кожени изделия. Те изискват 110% повече кожа за по-доброто покритие, както и 50% повече време за шиене.

Пчелна пита

Луксозно обзаведеният Ford за теста бе от модела Kuga. Компактният всъдеход на марката в C-SUV сегмента, който изпъква пред конкурентите си със страхотно пътно поведение. В случая той изпъква и с по-елегантна външност заради решетката в стил пчелна пита (фигурите на салона са в същия десен, но по-големи), която стои чудесно между динамичните завиващи фарове с асистент за дългите. В долната част впечатление правят спортните брони и прагове, а задният дифузьор също е с ефект на пчелна пита. Специален е и бежово-златистият цвят с ръчно полирано лаково покритие.

Лукса вътре вече го описах, а светлата бежова цветова гама, комбинирана с тъмно кафяво е изключително приятна за окото. С това не се изчерпва въздействието върху сетивата – обезшумеността на салона също е подобрена с акустично предно стъкло за повече комфорт при пътуване. Мултимедията е с нов интерфейс, който за първи път позволява управление с жестове „плъзване“ и „прибиране с пръсти“. Тя работи с последната система на американците SYNC 3, която има за задача да улесни живота ви максимално. Чрез нея управлявате аудиосистемата, навигацията и смартфона си чрез прости, по-разговорни гласови команди. Само натискате един бутон, казвате например „Гладен съм“ и получавате цял списък с ресторантите наблизо или достъп до пътеводителя на „Мишлен“. Wi-Fi свързаност е налична чрез точки за безжичен достъп до интернет с USB модем. Системата „Помощ при аварийни ситуации“ пък се обажда автоматично на аварийните служби в случай на инцидент на официалния език, в която държава се намирате.

Задните седалки са на релси, така че да избирате между повече място за краката на пътниците или повече обем в багажника (от 438 до 481 л.). Въпреки че не се предвижда възможност за трети ред седалки, автомобилът ползва право на данъчен кредит (да си приспаднете 20% ДДС от цената), тъй като попада в категория N1.

Дизел

Тестовата кола криеше под предния капак двулитров дизел със 180 коня и 400 Нм въртящ момент. Мощният двигател бе комбиниран с „умното“ 4х4 на Ford и 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Задвижваща конфигурация, предлагаща оптимално съотношение между комфорт, икономичност и надеждност. С нея колата „вдига“ 100 км/ч за 10 сек. и макар автоматикът да не е от най-бързите, разполагате с достатъчна тяга в променливо шофиране или при изпреварване, благодарение на добрия въртящ момент. Трансмисията има спортен режим, който започва да сменя предавките при по-високи обороти, а водачът може да премине и на ръчна смяна с пера от волана. След енергичен тест, чисто новият и неразработен автомобил отчете разход от 9.8 л на 100 км, който със сигурност би паднал поне с 2 литра при нормално ежедневно каране. От Ford пък обещават, че колата ще изразходва едва 5.2 л в смесен цикъл.

Когато са правили тези изчисления обаче едва ли са взели под внимание страхотно пътно поведение на Kuga, което провокира да карате по всякакъв друг начин, но не и икономично. Системата за 4х4 изоставя традиционния Haldex съединител и залага на електроника, която е по-лека и много по-бърза. Инженерите твърдят, че реагира 20 пъти по-бързо от мигване на променящите се пътни условия, за да предостави най-точното количество въртящ момент на всяко от колелата с цел най-добро управление и сцепление. При старт се задвижват и четирите колела за по-ефективно ускорение или по-добро зацепване на тежък терен. От 30 км/ч нагоре системата се стреми да задвижва само предните колела за максимална икономия на гориво. Сензорите обаче започват да „бдят“ постоянно и са способни да пренасочат до 100% от въртящия момент към задния мост. Най-сериозният коз за човека зад волана обаче е системата Torque Vectoring, която контролира въртящия момент между левите и десните колела и на двата моста като прилага леко спирачно усилие към вътрешните за завоя. В резултат на това нямате колебание да мачкате здраво педала на газта в пода дори и в остър завой. Разбира се, тук принос има и перфектно балансираното окачване, което до голяма степен се справя с характерното за по-високи автомобили заклащане.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1997 куб.см.

Мощност в к.с. 180 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент 340 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10 сек.

Максимална скорост 200 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.5 л/100км
• Извънградско 4.9 л/100км
• Смесен цикъл 5.2 л/100км

Емисии на CO2 134 г/км

Маса 1716 кг

Резервоар 60 л

Цена от 70 070 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 73 200 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 07.04.2018 г.

Снимки: Авторът