Ford Kuga: Не можеш да я подхлъзнеш

Практичната джипка се оказа истински кеф за каране

Георги Колев

Вероятно е станала някаква грешка. Автомобилите освен на сегменти, могат да се разделят на практични и на такива направени за кеф. Kuga определено е замислена да попада в първата категория, особено новото й поколение, което е станало значително по-практично от старото. Защо тогава всяка минута зад волана й е такъв кеф за любителите на шофирането (не на придвижването)?

Едно от много нови неща в новата Kuga е системата за 4х4, която изоставя традиционния Haldex съединител и залага на електроника, която е по-лека и много по-бърза. Инженерите твърдят, че реагира 20 пъти по-бързо от примигване на променящите се пътни условия, за да предостави най-точното количество въртящ момент на всяко от колелата с цел най-добро управление и сцепление. При старт се задвижват и четирите колела за по-ефективно ускорение или по-добро зацепване на тежък терен. От 30 км/ч нагоре системата се стреми да задвижва само предните колела за максимална икономия на гориво. Сензорите обаче започват да „бдят“ постоянно и са способни да пренасочат до 100% от въртящия момент към задния мост при нужда. Най-сериозният коз за човека зад волана обаче е системата Torque Vectoring Control, която доскоро беше в менютата само на луксозни марки с традиции при спортните автомобили като Porsche, BMW и др. Тя контролира въртящия момент не само между предния и задния мост, но и между левите и десните колела като дори може да прилага леко спирачно усилие към вътрешните за завоя. Резултатът ли? Макар и да шофирате високо SUV, в завоя се чувствате като колега на Себастиан Льоб и нямате колебание да мачкате здраво педала на газта в пода. За това принос има и перфектно балансираното окачване, което до голяма степен се справя с характерното за по-високи автомобили заклащане в завоите.

Сърце

Толкова добро задвижване и окачване се нуждае и от достоен двигател, за не се развали доброто впечатление. Тестовата Kuga беше оборудвана с по-слабия от двете версии на двулитровия дизелов двигател Duratorque, с мощност от 140 конски сили и 320 Нм максимален въртящ момент (другата е със 163 к.с.), съчетана с новата 6-степенна автоматична трансмисия с два съединителя PowerShift. Както при повечето дизелови мотори и на този силата му не е в спринта, а в последващата еластичност и в икономичността. Ускорението от място до 100 км/ч става за 11.2 секунди, а максималната скорост е 187 км/ч. Истинско удоволствие обаче е отзивчивостта на двигателя и още повече на бързата и безпогрешна работа на трансмисията при шофиране с променливо темпо на планинска отсечка. Всяко настъпване на газта е последвано от плътно и настоятелно ускорение, а липса на тяга не се усеща в почти целия диапазон на оборотомера. Интересно решение са избрали инженерите на PowerShift трансмисията за ръчния режим за смяна на скоростите. Не както при всички познати автоматици с бутане на лоста нагоре-надолу или с пера от волана, а с копче + и -, позиционирано отляво върху ръкохватката на лоста, така че да го контролирате само с палеца си. Удобството на това решение е малко спорно, въпреки че бързо се свиква след няколко минути боравене. Определено с този мотор и скоростна кутия Kuga се усеща като динамичен автомобил, а производителят обещава разход от едва 6.2 л на 100 км. Бордовият компютър отчете 9.2 л., но тестовото шофиране не бива да се приема за меродавен критерий.

Простор

Но стига за удоволствието от шофирането. Да не забравяме, че Kuga е един изключително практичен автомобил. Той е пораснал с 81 мм в сравнение с предшественика си (дължина 4524 мм, широчина 1838 мм, височина 1701 мм, междуосие 2690 мм), а инженерите ви дават възможност сами да прецените как да употребите повечето пространство, което се отваря в интериора. Задните седалки са на релси, така че да избирате между повече място за краката на пътниците или повече обем в багажника (от 438 до 481 л.), като багажната врата може да се отваря и с крак, поставен под бронята, когато безконтактният ключ е в джоба ви. Въпреки че не се предвижда възможност за трети ред седалки, автомобилът ползва право на данъчен кредит (да си приспаднете 20% ДДС от цената), тъй като попада в категория N1.

Оформлението на интериора е типичното за марката, отличаващо се с модерни, футуристични линии. Качеството на материалите и сглобката е на добро ниво. Новите технологии, които помогнаха на Ford да получи рекордните 6 специални награди за изключителни технологични иновации от независимата организация по безопасност Euro NCAP (която отличи Kuga с максималните 5 звезди и най-високия резултат, постиган някога от средноголямо SUV – 88%) “дефилират“ и тук. Една от най-интересните е SYNC със системата за спешна помощ. В случай на инцидент последната, чрез собствения ви мобилен телефон, който трябва да е свързан чрез Bluetooth с инфоразвлекателната система в автомобила, известява безплатно местните спасителни служби на спешния номер 112, независимо в коя европейска държава се намирате. Чрез данните на навигацията тя изпраща точните ви джипиес координати при това на езика, който се говори в държавата, където е възникнал инцидентът. Системата говори 26 езика, които се употребяват в 40 региона на Европа, включително и български. Kuga може да се оборудва и с асистент, предотвратяващ градски сблъсъци със скорост до 30 км/ч (до 15 км/ч автомобилът спира напълно, а при по-висока скорост се намаляват максимално щетите при евентуален удар).

Еднаква по целия свят

Kuga е третият глобален модел на Ford, след бестселърите Fiesta и Focus. Това ще рече, че автомобилът ще изглежда по един и същи начин или със съвсем минимални разлики на всичките пет континента. Дизайнът на новата Kuga бе показан у нас още на автосалона в София през 2011 г. с концептуалния Vertek, който бе посланик на глобалната идея One Ford в SUV сегмента. „Физиономията“ на Kuga много напомня на новия Focus с агресивната трапецовидна радиаторна решетка в долната част, която в някои версии е със затварящи се клапи, за да се подобрява аеродинамиката. Фаровете, подчертани от ивици LED светлини, пък придават повече модернизъм. Мускулестите калници и двойният ауспух отзад правят цялостната осанка по-мощна и агресивна.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1997 куб.см.

Мощност в к.с. 140 к.с. (при 3750 об.)

Въртящ момент 320 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 11.2 сек.

Максимална скорост 187 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 7.4 л/100км
• Извънградско 5.5 л/100км
• Смесен цикъл 6.2 л/100км

Емисии на CO2 162 г/км

Маса 1707 кг

Резервоар 60 л

Цена от 42 990 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 22.06.2013 г.

Снимки: Авторът