Ford Capri: Икона против уруки
Легендарното спортно купе се прероди като електрическо SUV с по-секси профил
След електрическите Mustang и Explorer има ли изненадани, че Ford възраждат още едно легендарно име – Capri? Ние сме пуритани и се чудим защо американците си причиняват това, но щом след два опита го правят и трети път, явно сметките им излизат (с последните два модела само в Европа).
Какво представлява „възродената легенда Ford Capri”, както я наричат от компанията? Познавате вече модела на Volkswagen – ID.5. Е, това технологично е същият автомобил, но с дизайн и настройки от Ford. В това ревю няма да правим никакви аналогии с иконичното спортно купе със същото име от 70-те години, защото биха били неуместни. Макар че от Ford твърдят, че могат да се открият заемки в екстериора.
Спомен за купе
Дори и да откриваме купе линии в профила на това електрическо SUV и някакви заигравки със светлинния подпис, не бихме си позволили да направим аналогия с естетиката на истинското Capri.
Политиката на Ford с възраждането на легендарни имена коренно се различава от тази на Renault с моделите 4 и 5 и тук просто няма база за сравнение с иконите от миналото. Затова въпросът е как изглежда електрическото Capri в настоящето? Прилично. Може би една идея по-добре от ID.5, особено с наситените си цветове – жълт и син на автомобилите, участващи в теста. Но едва ли ще го сложите като плакат на стената си (дали изобщо днешните деца правят така).
Премести таблета
Отвътре Capri напомня на ID.5 основно по огромния простор в салона. И на двата реда седалки биха се чувствали комфортно двуметрови гиганти, при това, ако са заедно в купето и са си взели багаж (товарното пространство е с обем от 567 л).
Знаете, че един от плюсовете на електромобилите е много по-малкият набор от части, заради което има повече пространство на борда. И докато скоростният лост от дясно на волана и екранът пред водача са идентични с тези на VW, то отвесният „таблет“ на централната конзола си е изцяло „фордски“. Един от пинизите тук е, че той се движи на височина и може да променя ъгъла си на наклон.
Като цяло е по-логичен и удобен за ползване от екраните и менютата на VW, но и тук са запазени неудобните сензорни плъзгачи и бутони от ID.5, включително за регулиране на огледалата и отваряне на задните прозорци.
Батерии
Също както при ID.5, базовата версия е с 52 кВтч батерия и 170 к.с. само на задно предаване. По-голямата батерия е 77 кВтч с 286 к.с., която обещава пробег от 627 км. Ние караме топверсията с 4х4, която се задвижва от два електромотра на двете оси, черпи енергия от 79 кВтч батерия и достига мощност от 340 к.с.
Динамична конфигурация, която предлага спринт до 100 км/ч за спортните 5.3 сек. и 180 км/ч максимална скорост, а благодарение на мигновения си въртящ момент от 679 Нм, пренася незабавно на асфалта всяка промяна на шофьорското ви настроение. Ford са отделили специално внимание на настройките на окачването, за да отговори на по-динамичните очаквания на техните клиенти. И действително, макар колата да тежи цели 2.1 тона, управлението е сравнително директно и предсказуемо, което в комбинация с високата мощност и незабавна отзивчивост на ускорението, може да направи Capri забавен зад волана. Определено по-забавен от ID.5.
Зад граница
Производителят обещава, че с тази версия може да изминете до 592 км с едно зареждане, което е сериозна заявка. Ние тръгваме от София към Ниш с отбивка по планинска отсечка до Завойското езеро над Пирот при пролетни температури.
Трима души сме на борда и караме нормално – 130 км/ч по магистралите, леки заигравки по завоите, колкото да проверим пътното поведение, но без да прекаляваме. Стигаме в Ниш с 56% ставащ пробег в батерията, което означава, че спокойно можем да се приберем без да зареждаме (около 160 км по прекия път, без отбивката край Пирот). Разходът ни по борд компютър е около 19 кВтч на 100 км. С други думи – спокойни сме. Но дори и да ви се наложи да дозаредите, може да правите това с мощност до 185 кВт, което означава, че „пълните“ от 10 до 80% за по-малко от половин час.
В заключение – новият Ford Capri е въпрос на възприятие. Ако търсите електрическо SUV с по-ярък дизайн и чудесни възможности, то тази кола добавя към очакванията ви и изненадващо прецизно пътно поведение. Ако обаче сте носталгични към миналото и отлитащата младост, то вероятно ще бълвате змии и гущери заради употребата на легендарното име.
Под капака
Двигател – два електрически
Задвижване на колелата – 4х4
Мощност в к.с. –340 к.с.
Въртящ момент – 679 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 5.3 сек.
Максимална скорост – 180 км/ч
Пробег – до 592 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 15.0-15.8 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 79 кВтч
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 2099 кг
Цена – от 80 700 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 99 200 лв. с ДДС
Снимки: Авторът, Тони Тончев
